БРАБХАМ БТ49: ремек-дело Гордона Мурраиа за први наслов од 1967. године

Без обзира на све инциденте око тима, такав је Брабхам возио чврсто сезона 1978, била је потпуно другачија сезона касније када су били Ники Лауда in Нелсон Пикует само три пута завршен међу победницима бодова, а од ова три резултата највише су освојила два четврта места која су успели да истргну из аутомобила уз бројне оставке. код БТ48, јер је тим имао прилично проблема са победом "Гроунд ефект", што је омогућило више приањања у угловима.

Ситуација је била толико очајна да је била Гордон Мурраи добио је задатак да састави нови тркачки аутомобил што је пре могуће (назвали су га БТ49) како бисмо га могли тестирати пре краја сезоне. Због хроничне несигурности, то је и учинио Еццлестоне одбила Алфа В12 мотор (Италијани су ионако већ састављали свој тим у Ф1) и у аутомобил су уградили проверени осмоцилиндрични аутомобил Форд Цосвортх ДФВ погон.

Прича о Дванаестцилиндрични мотори у облику слова В имала је дугу браду 1979. Еццлестоне и компанија је била тамо сезону раније господски одрекао се употребе чувеног БТКСНУМКСБ, који се такође назива "фан цар", којим су отпухали конкуренцију (и нешто друго) Шведски ГП у Андерсторпуупркос свему, Лауди је у Монци захваљујући јаким Алфинега В12 успели да победе. У сезони 1979, све се окренуло наглавачке - односи на вези Брабхам - Алфа Ромео били толико згњечени, а велики и тешки В12 био је превише неспретан да би искористио "ефекат земље" да је био инфериорнији, али истовремено и много мање жедан Цосвортх В8 сасвим довољно за ново поглавље приче.

Нови тркачки аутомобил није био убедљив Лауде, који се одједном опростио након тренинга Канадски ГП, па је добио улогу првог возача Нелсон Пикуетуместо Аустријанца је учествовао у трци Рицардо Зунино, који се догодио међу гледаоцима. Нови БТ49 је одмах показао да је брзи пројекат успео какав је био Пикует v Монтреал пре квара на преносу на трећем месту, последња у трци Ваткинс Глен међутим, кренуо је са друге стартне позиције.

У основи је био Брабхам БТКСНУМКС верзија БТ49 тркачког аутомобила без непотребних нереда, а истовремено нуди знатно више развојног потенцијала у односу на претходника. У сезони 1980. Пикует је завршио на другом месту у првој трци сезоне и поставио темеље шампионској години 1981. Победио је у четвртој трци сезоне у Дуга плажа Бразилац у вођству шампионата се поравнао Рене Арноук (Ренаулт). Ипак, дизајнерски назив је био за Брабхам недоступан, без обзира на то што су они усред сезоне Зунина замењено са Хецтор Ребакуем, што је Брабхам довело до краја. Нелсон Пикует била је у том погледу у потпуности његова лична личност, од вас је Алан Јонес (Виллиамс) тек на предзадњем месту првенства у Монтреалу осигурао је наслов шампиона, а Бразилац, чији је мотор пропао у 23. кругу, коначно је иза себе.

То је за сезону 1981 ФИСА увео неке промене, укључујући забрану бочне завесе, што је омогућило такозвани ефекат земље, а истовремено је прописао минималан 60 милиметара зазор земље.

Мареј је заобишао прописе хидропнеуматско вешање, који је тркачки аутомобил задржао изнад арбитражног лимита, на тај начин Брабхам у складу са прописима, а под аеродинамичким оптерећењем ваздушни извори су сабијени, чиме је аутомобил приближен земљи. Радећи то, наравно, постигли су јачи притисак на земљу и бар делимично имитирају забрањене завесе.

У Брабхаму су се такође побољшали перформансе кочења укидајући челичне кочнице и замјењујући их карбонским дисковима и јастучићима. Сезона 1981 се показала као једна од најближих и најдраматичнијих у историји Ф1. Нелсон Пикует наиме, такмичили су се са тренутним шампион Алан Јонес, тата Царлос Реутеманн, Јацкуес Лаффите in Алаин Прост.

Поузданост Брабхама је Пикуету добро је служио посебно у раном делу сезоне. Треће место и две победе у уводне четири трке били су сјајна перспектива за наставак првенства. Нешто лоше воље донео је само ГП Бразила када коцкање са сувим гумама на почетку се прилично хаотична трка није показала.

Реутеманн после четири трке имао је предност од три бода над Пикует а чинило се да је Бразилац још увек све под контролом. Затим, као да се кућа карата срушила - прво га је Јонес гурнуо у ограду у Золдеру, погрешио је у Монаку и изгубио победу, у трци на уској тркачкој стази Јарама у Мадриду је клизнуо низ ограду. Донео је мало задовољства Дижон са трећим местом, в Силверстоне Пикует се опет окренуо у ограду Бецкеттс и хитно су га одвели са места несреће због повреда ноге.

До краја сезоне остало је само шест трка, Реутеманн имао предност од 17 поена и Пикует био је свјестан да ће морати знатно да смањи своју квоту за оставку ако и даље жели да буде конкурентан за титулу. Победа на Хоцкенхеимринг био је први корак у правом смеру и Бразилац је освајао бодове у свим тркама до краја, док је његов аргентински такмичар почео да попушта. На крају је Пикует изишао и освојио бодом предности над Реутеманном први од три наслова.

Неколико представа Д-спецификације Брабхам БТ49 дозволио тиму да припреми одговарајући пакет са БМВ-ов турбо мотор у тркачком аутомобилу са ознаком БТ50, али за аутомобил који су припремили за само неколико недеља, БТ49 је од почетка био изненађујуће брз и поуздан. И на крају, али не најмање победоносни, јер је тиму донело прво првенство од 1967. године.