Марко Ханжелич
Чувени инжењер умро је у среду у 90. години живота. Порсцхе му не дугује само боксерски мотор са ваздушним хлађењем, Синоним за Порсцхе КСНУМКС, такође је одговоран за дизајн означеног аутомобила 917 и његов дванаести, а у Формули 1 је оставио свој неизбрисив траг ТАГ-Турбо мотор.
Ханс Мезгер је одговоран за Порсцхе-ове најуспешније тркачке аутомобиле и њихове погонске склопове више од три деценије. При Порсцхе захвалио му следећом напоменом: „Захваљујемо Хансу Мезгеру на његовим изванредним инжењерским достигнућима, на свему што је урадио за мото-спорт уопште и на свему што је посебно урадио за Порсцхе. Његове иновације, које такође деценијама видимо и у нашим производним спортским аутомобилима, никада неће бити заборављене. "
Ханс Мезгер рођен је 18. новембра 1929. године Оттмарсхеим, мало село у близини Лудвигсбурга, непосредно пре Стуттгарта. Након што је дипломирао, добио је посао у Порсцхе, иако је у то време, током немачког послератног економског чуда, имао огроман број других понуда. У почетку је радио у одељењу дизел мотори, али након неколико година слетио је у тим који је Порсцхе основао за свој први ангажман у Формула 1. Тако је био укључен у дизајн 1,5-литарског осмоцилиндричног мотора Тип 753, као и на припремите шасију 804.
На Мезгера је оставио изврстан утисак, изнад свега, својим визионарским радом Ферри Порсцхе:"Његова филозофија коришћења тркачких трка да би могао да састави најбољи спортски аутомобил за нормалне путеве ме је уверио и обликовао мене и мој рад све време док сам радио у компанији." рекао је Мезгер о томе рани период код Порсцхе-а.
Почетком шездесетих година Мезгер је припремио свој први погонски склоп, који је био међу легендама, и возио је моделе 901 и 911, а 1965. године, за само 24 дана, припремио је тркачки аутомобил са необичним именом. Оллон Вилларс Бергспидер, затим Порсцхе 910. При томе се ослањала на знање Формуле 1 и поставила темељ свим Порсцхе тркачким аутомобилима у наредним годинама.
Порсцхе је такође користио овај принцип дизајна у свом развоју модел 917 1968. године са тркачким аутомобилом 917 прва Порсцхеова укупна победа у Ле Мансу. Фердинанд Пиецх још једном је повјерио задатак Мезгеру, који се побринуо за цјелокупну конструкцију возила и његов дванаест цилиндра.
Било је то 1970. и 1971 Порсцхе з 917 доминирао у Ле Ман-у и у првенству спортских аутомобила. У 1972 и 1973, били су тркачки аутомобили 917/10 in 917/30 са новом технологијом турбо-пуњача која користи издувне гасове да би повећао снагу, такође осваја кривудаве траке серије ЦанАм. По први пут је било могуће осигурати одзив турбо-пуњача, који је био употребљив и на тркачким стазама и на јавним путевима.
Али вероватно најистакнутији пројекат је предузео Мезгер 1981. године, када су њих двојица Рон Деннис in Мекларен У потрази за снажним турбо мотором Формуле 1. На крају се одлучио британски тим Порсцхе, који су се обавезали да дизајнирају, произведу и припреме потпуно нови погонски склоп за тркачке трке за потребе Формуле 1.
Опет, Мезгер је био креативни лидер и дизајнер 1,5-литарски В6 мотор са нагибом од 80 степени, што је касније створило више од 1000 КС у трци. 1984 Ники Лауда са њим је постао светски првак, а 1985. и 1986. успео је још више Алаин Прост. ТАГ-Турбо постигао је укупно 25 трка и освојио још две дизајнерске титуле 1984. и 1985. Ово је био изванредан успех и истовремено најважнија наруџба стране компаније за Порсцхе.
Линк за Порсцхе био је толико јак да је током каријере одбио све понуде других произвођача, а до краја је био власник модела 911 Царрера 3.0 у Гранд Прик-у бела и са "његовим" мотором.
