Марко Ханжелич
Поред новог имена је Кинеска лимузина такође је добио читав низ нових техничких решења и система помоћи. У поређењу са оптимо je K5 наравно добио типични Киа „тигров нос“ који се забио у растегнута фара, помало у стилу некадашњег Митсубисхи модела Галант.
Основни модели погона 1,6-литарски турбопуњени четвороцилиндрични са 134 кВ (180 КС) и 264 Нм максималног обртног момента, што ради са осмостепеним аутоматским мењачем. Модел са етикетом намењен је спортскијим душама GT и 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор највеће снаге 216 кВ (290 кс) и 422 Нм максималног обртног момента. Мотор ради с новим осмостепеним ДЦТ мењачем са двоструким квачилом, а уз додатну накнаду, све се може сјетити и са погоном на сва четири точка.
Нова платформа такође нуди више простора за путнике, истовремено пружајући бољу управљивост и ниже тежиште од претходника. Унутрашњост одише спортском нотом, посебно ГТ моделима, а сигурност возача и путника прати се системом Киа Дриве Висе, који укључује, али није ограничено на, систем за спречавање чеоног судара, систем кочења у случају нужде, систем задржавања трака и бројне друге системе помоћи.
А сада мало мање чисте савјести, насљеднице модела Киа Оптима нећемо живети да га видимо на европском тлу.
Галерија: Киа К5 (2021)
