Нови Фијат 500 Хибрид почиње да се продаје за мање од 20.000 евра

Фијат је себи учинио медвеђу услугу када је обуставио производњу тренутног модела 2024 почетком јула 500. године, након што је произведено више од три милиона јединица. Трошкови модернизације модела 500, који је лансиран 2007. године, свакако би били превисоки. Међутим, купцима, не само у Италији, од тада недостаје Фијатов приступачан мали аутомобил почетног нивоа са мануелним мењачем.

Фијат покушава да промовише основни модел Гранде Панда. Стари Панда је и даље доступан. Али жеља за новим мотором са унутрашњим сагоревањем је очигледно била толико велика да је сада испуњена. Баш 4. јула, рођендана модела Нуова 500 из 1957. године, Фијат најављује нови велики модел 500. Стари благи хибрид Фијата 500 уступа место новом Фијату 500 Хибрид, базираном на електричном моделу 500 и који ће се производити у фабрици Кароцери у Мирафјорију (Туриснија) од новембра 2025. године, са очекиваном производњом од 5.000 јединица до краја године.

Након фазе предсеријске производње, почиње нова фаза за фабрику у Торину, која већ производи електрични 500, јер циља да производи додатних 100.000 аутомобила годишње пуним капацитетом. Објављивањем ових циљева, који су део стратешког плана компаније Stellantis, група је такође потврдила неке од техничких спецификација модела 500 Hybrid, као што је употреба познатог троцилиндричног благог хибридног мотора од 1,0 литра и мануелног мењача.

Мото „Никад не мењај победнички тим“ изгледа да је превладао при избору погонског склопа за нови Fiat 500 Hybrid, јер је у питању исти троцилиндрични бензински мотор FireFly 1.0 Mild Hybrid 12V који, у својој верзији од 70 КС, већ покреће претходни 500 Hybrid и тренутну Панду „Pandina“. Мењач је такође већ познат, јер је у питању 6-степени мануелни мењач који ће, као и мотор, бити у потпуности произведен у Италији. Још није одређено где ће се мотор и мењач производити, иако је вероватно да ће то бити део оживљавања фабрике Stellantis у Термолију (CB).

Као и електрични 500, нови Фијат 500 Хибрид биће доступан у три различита стила каросерије: седан, 3+1 и кабриолет. Лансирање модела 500 Хибрид у Италији у новембру 2025. године пратило је лансирање специјалног издања Фијата 500 Торино, у част града у коме је „Ћинкино“ рођен 1957. године.

Нови Fiat 500 Hybrid биће опремљен дигиталним дисплејем од 7 инча и Uconnect 5 системом са екраном осетљивим на додир од 10,25 инча и бежичним Apple CarPlay и Android Auto за паметне телефоне. Очекује се да ће основна цена бити 17.000 евра. У то време (претпостављамо) велики екран осетљив на додир ће вероватно уступити место држачу за паметни телефон.

ADAS системи помоћи укључују аутоматско кочење у хитним случајевима, упозорење о напуштању траке и препознавање саобраћајних знакова. Још увек није јасно када ће нови Фијат 500 са мотором са унутрашњим сагоревањем стићи у Немачку. Могуће је да ће прво бити намењен италијанском тржишту, тако да би се то могло догодити почетком 2026. године.

Лада изненађује новим Азимут СУВ-ом у стилу Дачије

Рат у Украјини и међународне санкције су фундаментално променили руску аутомобилску индустрију. Кинеске компаније су замениле западне партнере и сада доминирају тамошњим тржиштем нових аутомобила. АвтоВАЗ, познат и као Лада, наставља да производи прилично старе моделе. Барем за сада.

Сада изненађују (према сопственим изјавама) потпуно интерним развојем. Реч је о СУВ-у под називом Азимут, који би требало да се појави на тржишту 2026. године. Азимут (термин из астрономије, навигације и геодезије) на први поглед личи на актуелни Дачија Дастер, али нема ништа заједничко са њим. Међутим, изгледа да Лада није заборавила на студије СУВ-ова (укључујући и Нео-Ниву), које су настале у сарадњи са концерном Рено:

Предњи део је вертикалан, са кратким препустом и карактеристичним мотивом у облику слова X, већ виђеним на другим моделима Ладе. ЛЕД фарови су интегрисани у отворе за хлађење и усиснике ваздуха браника, дајући му модеран изглед. Са стране, упечатљиве су алуминијумске фелне од 18 инча, изражени колотрази и двобојна фарба. Задњи део је опремљен ЛЕД траком пуне ширине и алуминијумском траком браника са декоративним издувним цевима.

Ентеријер је дизајниран прилично строго. На контролној табли постоје два екрана: један за инструменте и 10-инчни екран осетљив на додир за инфотејмент са уграђеним навигационим системом и гласовним асистентом. Систем је развијен у сарадњи са две руске технолошке компаније, Сбер и Навио.

Стандардна опрема укључује шест звучника, камеру за вожњу уназад и откључавање без кључа. Панорамски кровни отвор, бежично пуњење, двозонска клима, електрична врата пртљажника, грејани бочни прозори и поглед од 360 степени такође су доступни на захтев. Ту је и ротационо дугме за избор режима вожње за различите терене, што показује да, барем на маркетиншком нивоу, озбиљно схватају дух SUV-а.

Азимут ће бити лансиран само са бензинским моторима. Биће доступна три мотора: 1,6-литарски атмосферски мотор са 120 КС, 1,8-литарски мотор са 132 КС и касније 1,5-литарски турбо мотор са 150 КС. Биће доступни шестостепени мануелни мењач, CVT мењач и аутоматски мењач за најснажнију верзију. СУВ користи ажурирану верзију Веста платформе, која се производи од 2015. године, а рестилизована је 2022. године. Клиренс од тла је 208 милиметара, што је довољно за лако савладавање рупа и неравнина. Шасија је редизајнирана у односу на задње вешање, а додато је око 1000 нових или модификованих компоненти у поређењу са оригиналном базом.

Упркос свом теренском изгледу, у почетку ће бити доступан само погон на предње точкове. Лада, међутим, говори о својим „теренским способностима“ или „теренском концепту“ и оставља врата отворена за будућу верзију са погоном на сва четири точка. Производња ће почети 2026. године у фабрици у Тољатију. С обзиром на геополитичку ситуацију и санкције, тешко је предвидети да ће се Азимут извозити из Русије у западне земље у блиској будућности.

Цена? Према локалној штампи, почиње од 2,5 милиона рубаља, око 29.000 евра, и иде до процењене максималне цене од 35.000 евра. За Ладу је ово висока цена, што Азимут сврстава међу најскупље моделе бренда. Поређења ради: Нива Леџенд је доступна за нешто више од 12.000 евра, Нива Тревел за око 15.300 евра, док је Веста – у верзијама седана или каравана – доступна за између 14.400 и 25.400 евра. Укратко, Азимут жели да постави виши стандард. Хоће ли заиста успети? Сазнаћемо за нешто више од годину дана.

Шкода Суперб Комби постаје пикап са необичним дизајном врата

Шкода и бициклизам – једноставно иду заједно! У дугој традицији која датира још из 1895. године, оснивачи Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент почели су да производе бицикле под именом Лаурин и Клемент. Производња аутомобила почела је тек десет година касније (1905), пре него што је компанију 1925. године преузео индустријски конгломерат Шкода и добио садашње име.

Постоји ли бољи начин да се прослави 130. годишњица оснивања оригиналне компаније 2025. године него са посебним ШКОДА возилом које подсећа на њене скромне почетке као произвођача бицикала? LK 130 је Superb Combi који су ученици стручне школе ШКОДА Ауто преуредили у пикап.

ЛК 130 је десети специјални пројекат школе или „аутомобил за шегрте“. Пикап је први који је базиран на plug-in хибридном погону. Шкодини инжењери су сарађивали са укупно 28 ученика како би редизајнирали Б- и Ц-стубове Суперба и уклонили задњи део. Прилагођени носач за бицикле сада је инсталиран на теретном простору и крову.

Оба бицикла су постављена на електрично продужну платформу за утовар са уграђеним вођицама које подижу и нагињу бицикле под углом од 35 степени, тако да када се склопе, стану на прилично кратку површину за утовар. Трећи бицикл се такође може монтирати на кров. Можда још занимљивији је дизајн задњих врата на страни сувозача, који су изумели студенти. Не само да се отварају ка споља и клизе уназад попут клизна врата позната из комбија, већ имају и две браве и две ручке.

Међутим, иза ових врата налази се само једно седиште уместо уобичајене троструке задње клупе код модела Superb Combi. Ово је уклоњено како би се направио простор за хладњак и спољни звучни систем. Вероватно да би спортски директор професионалног бициклистичког тима могао још гласније и удобније да бодри своје бициклисте. Нови задњи прозор је дизајниран како би се прилагодио модификованој каросерији. Напред је Шкодин пројектни тим инсталирао радио и плочу која приказује слике са камере постављене на задњем делу возила.

Поред промена на каросерији и ентеријеру, студенти су додали златне, црвене, беле и црне акценте на пикап Superb, познат и као LK 130, као почаст логотипу Лаурин и Клемент (отуда и назив LK и година годишњице). Оригинална значка LK, представљена пре 130 година, замењује познати амблем Шкоде, који је био у употреби читав век, али је недавно замењен једноставним натписом. Јединствени пројекат претварања комбија у пикапе захтевао је више од 2000 радних сати.

Али то није све: LK 130 ће бити представљен јавности следећег месеца током 112. Тур де Франса. Шкода већ више од две деценије обезбеђује разна возила за снабдевање професионалних бициклистичких тимова. Али не брините, овај јединствени модел неће бити коришћен на турнеји, јер пикап Superb вероватно не би преживео тешке свакодневне трке без оштећења. Као и код претходних „студентских аутомобила“, нема планова за серијску производњу LK 130. Љубитељи бицикала ће стога морати да наставе да прикаче своје бицикле на свој Superb Combi.