Безбедносне ограде на тркалиштима

Када се догоди најгори, судар, физика је једноставна и сурова. Успоравање - ово је промјена брзине у јединици времена која говори колико ће се људско тело и органи наћи у судару. А у тешким несрећама, ове вредности у Ф1 прелазе вредности од 40Г. Последња смрт у Ф1 2014. године, када је Јулес Бианцхи умро услед несреће, показала је да вредности тела делују на његово тело. преко 90Г. То је резултат тренутног заустављања испод багера који је други тркачки аутомобил извукао из песка. Изненадна заустављања која настају услед судара упоредивог са сударом зида.

Смртни судари се, наравно, догодили много година раније, када је сигурност тркачких аутомобила била прилично лоша. Без сигурносних појасева, чак ни кацига и потпуно отворених тркачких аутомобила, па је он био један од њих прво мере заштите употребе бала сена у излетничким зонама. Они су ублажили последице судара или. строго физички продужили време судара и однели део енергије у своју деформацију. Ово је смањило силе или успорење и шансе тркача да преживе. Наравно, ефекти нису били велики, али су спасили многе озбиљне последице. Слабост бала је била ревност и да су се приликом судара срушиле и разбацале дуж стазе, што је стазу учинило врло клизавом. Тако су се балеш опростиле од трка у XNUMX-има.

Следећи корак у еволуцији ограде били су жичане ограде. Они су, ако то поново погледамо строго физички, извршили идеју да зауставе аутомобил што је дуже могуће и тако минимизирају убрзање. Али имали су врло велики пад - практично су имали сваки судар ограде и клинови заплетени у тркачком аутомобилу и много пута се дешавало да тркач не може да изађе из аутомобила, и то је било кобно када је у несрећи дошло до још једног пожара. Неколико тркача је изгубило живот и на том рачуну.

Стога је следећи корак у развоју заштитних ограда био увод гуме у излетничким зонама металне ограде у деловима где се ретко долази до судара под великим углом; отуда на равним деловима. Увођењем гума напуњених у три или четири слоја, они су добили ефекат пролећа, која добро упија енергију у случају судара и смањује ризик. Недостатак почетних верзија ове заштите је био што су гуме наслагане једна на другу падале на тркачки аутомобил након судара, а спасиоци су морали много посла прво да их уклоне пре него што су уопште могли да дођу до тркача. Тако је почело појединачно за спајање гумених торњева, а предња страна је постављена према тренутној пракси гумена ограда, који игра две улоге. Спрјечава да се аутомобил судари испод гума након судара и омогућава му да се судари под малим углом; скоро је у правцу ограде, тркач још може да сачува аутомобил и настави трку. Овај концепт ограде је такође најпопуларнији колико дозвољава висок ниво сигурности уз ниску цену (у) потрошња половних гума)

Последњи корак у развоју безбедносних ограда почео је пре више од десет година применом такозваних Тецпро блокова. Они су у основи направљени од полиетилена, али знамо за два блока. Прво је апсорпција Р2 блок (црвена), која одваја металну ограду од арматуре блок Р1 (сиви блок). Задатак првог је да апсорбује енергију када се аутомобил судари са блоком Р1 који има челичну плочу која спречава аутомобил да пробије блок и пузе испод ограде (као у случају гума) и посебне најлонске траке које повезују поједине блокове Р1. Унутрашњост блока Р1 прекривена је полиуретанском пеном, док је Р2 блок шупљи. Разлика у тежини је тако 110кг (Р1) у односу на 45кг (Р2).

Главна предност блокова је могућност апсорбирања великих количина енергије, а они су тестирани фронталним сударима брзином од 218 км / х. Развијено је 6 варијанти изгледа, Фиа има две одобрене, а због дизајна и величине, њима је потребно мање од гума. За 1000м оргазме изравне потребно нам је 1000 блокова, док ће за исту дужину требати око 25.000 XNUMX гума.