Познаваоци Формула КСНУМКС знамо да је био Нигел Манселл први тркач који је ушао у наступну трку у сезони 1989 користи полуаутоматски мењач у тркачком аутомобилу под којим се потписао Јохн Барнард. Мишићани Енглез победио је у трци, иновација међутим, сви остали тимови су такође копирали у своје тркачке аутомобиле. Тачно је да је био Јохн Барнард први који су имали храбрости да укину класична ручица зупчаника, у замену за весла на управљачу. Овим је такођер пожео сву пратећу славу, а ипак је сивокоси господин дао значајан допринос томе и данас Мауро Форгхиери, која већ годинама тестира слично решење 1979, толико десет година раније, са Гиллес Вилленеуве на стази в Фиорану. Па шта је Фури спречити в евидентирана историја такође са полуаутоматским мењачем?
Да бисмо одговорили, морамо да пређемо на годину 1979, која је била унутра Формула 1 револуционарни са становишта примјене турбо мотори. Ренаулт, који се само клади 1.5 литарски турбо мотор, са шест првих места, четири подијума и првом победом, то је најавио турбо ера куцајући на врата, чега су били познати и неки други тимови. И он је био међу њима феррари, зато Мауро Форгхиери већ размишља о ономе што би могао да учини увођењем турбо мотора. Био је свестан тога са примена мотора са турбо-пуњењем, као што су тада били познати, можда је дошло до већих кашњења у брзина мотора, због чега би тркач требао бити сасвим другачији, груб и физички напоран приступ приликом замене степена преноса. Претпоставка која се касније испоставила још тачнијом.
Тако је Мауро са његовим тимом који проучава како развити неке врсте полуаутоматски мењач, што би омогућило тркачу непрекидно држање волан приликом истовременог померања, што би такође повећало време пребацивања. При томе су се ослањали на решење секвенцијални мењач, које су користили тркачки мотоцикли, за искључити in мењање степена преноса Половни хидраулични цилиндри. Смјер размишљања је био исправан, а реализација није била нимало једноставна с обзиром на чињеницу да јесте електронска подршка систем у раној фази. Поред тога, били су управљачки механизми тешке и велике, које је потребно даље развијати и интегрирати пумпа на мењачу, који се побринуо за довољан притисак хидраулични систем. Укратко, било је много Техничка питања и још више могућих одговора. Да би мера била пуна, тим је све ово радио у тајности због овог прототипа Ензо Феррари није му било допуштено да зна апсолутно ништа. Команданте никад није хтео да лута у мраку и Мауро знао је да неће дозволити такве тестове трошење новца и времена.
Супротно томе, дечаци су били унутра технички тим све заузврат инжењерски одушевљено решењем. Изабран је за тестног мула Феррари 312 Т3, у који су с мало стрпљења убачили само компоненте новог решења. Овај није предвидио ручице волана мењач, међутим два дугмета на управљачу. Једном је ставио тркач у брзину, а другом је пребацио између брзина. О томе се ради прототип у почетној фази, такође су потврдили електричне жице за пренос команди између тастера и управљачке јединице која стрши дуж трака управљача. Феррариили тачније Полуаутоматски мењач Форгхиери, тако је један летњи дан у години 1979, представљен на стази у Фиорануи част јој је отишла Гиллес Вилленуеве. Канадски тркач, возио без већих проблема 100 рунди, а време у кругу је било у просеку нешто боље него за време нормалног мењача, за који је Мауро Форгхиери добре вести и потврда значења идеје.
Гиллес Вилленуеве, што је увек било директна и искрена у својим изјавама, али након што је изашао из аутомобила и скинуо кацигу, Мауру рекао: "Мењач ради, али ме јако брину све оне жице око волана. Немојте ме погрешно схватити и сматрати то лошим, али не бих желео да користим овај мењач и радије бих разговарао са Ферраријем о томе. " Заиста је отишао Енза Феррари и објаснио му да не може возити тркачки аутомобил и размишљати у сваком кругу када ће га нешто пољубити. ферраришто је, како је речено, само по себи насупрот таквим вестима, стао на Вилленуевејево страна и развој новитета морали су се зауставити и чекати повољније услове.
Данци Форгхиери каже:Никада се не бисмо тркали са конфигурацијом као што је имао прототип, све електричне жице би биле заштићене и наравно, нико не би стршио са управљача, али Ензо Феррари је обећао Гиллесу да с тим 'ђаволом' више неће морати да буде на стази, тако да ствар смо ставили у фиоку све док је Јохн Барнард није изнео 1988. године."