Петер Жмак
Име резимира чињеницу да ће екипа у летњем делу сезоне бити ван Маранелла, узео јој је јубилеј, хиљаду трка Формуле 1. Тркачки аутомобил који смо видели на презентацији и који у овом чланку анализирамо представља основа за зимски део тестирања и то је на више начина различит од оне коју ћемо видети на рути Мелбоурне, јер ће инжењери бити под његовом палицом Енрица Цардилле in Давид Санцхезна основу добијених података даље су развијени у наредних месец дана. Ове године, руководство тима је одлучило да промени стратегију тестирања, као што ћемо коначно слика и пресуда СФ1000, може се добити само у последњим данима овогодишњег фебруарског тестирања на рути у Монтмелу.
Као што је такође рекао Бинотто, је Феррари СФ1000 еволуцију прошлогодишњег тркачког аутомобила СФКСНУМКС. Исто се може очекивати и од других тимова техничка правила нису се променили. Али то не значи да нису гледали сви тимови, укључујући Црвене граничне тачке еволуциједа повећају оружје за ову сезону. При Феррари, усредсређена углавном на недостаци СФ90покушати да буде конкурентнији. Ми знамо СФКСНУМКС био је изузетно брз у авионима и просечан у угловима. У том циљу, тим аеродинамике имао је задатак жртвовати дио брзине на авионима на рачун бољег држање у угловима а тиме и боља употреба ћудљивог Пирелли гуме. Аеродинамично приањање и ефикасност гума су били главни недостаци прошлогодишњи тркачки аутомобил.
Ако ближе погледамо предњи, разумљиво споља драстичне интервенције у поређењу са СФ90. Нос аутомобила са два крила, који се одваја од централног дела, користи се аеродинамичка филозофија, који је представљен у сезони 2019 Сингапур. Па тата бочне рупе на носу у смислу величине сада много израженије. Ово подручје је веома важно за стварање аеродинамички притисак, па сви техничари томе посвећују велику пажњу.
Предње крило задржава испрати филозофију, који и даље води проток ваздуха даље од предњих гума. Мед неутрални део и почетак главно крило, остао мали "савијати се„Што ствара пуно важан вртлог за правилан аеродинамички рад у средини и задњем делу аутомобила. Крајње плоче имају слично СФКСНУМКС два мала проточна разводника уграђена на спољни носач.
Систем је потврђен С Дукт, који има функцију усмеравања узбуркан ваздух испод носа и усмерава га у облик ламинарни преко тркачког аутомобила. Положај улаза остао је на прилично високом положају због прилично дугих стубова. Чини се да феррари хтео да настави да користи много мање изражен канал у форми слова С а самим тим и већа ефикасност вакуума.
Предње вешање остаје тип »пусх штап", Али је остала скривена од погледа. Да ли су в Маранеллу заиста сам одлучио да искористим хидраулични трећи елемент, сакривен испод покрова носа, видећемо само на тестовима. У овом делу аутомобила нису пратили Мерцедес филозофија употреба горњи заокрет троугластог огибљења, али решење изгледа врло аеродинамично чисто, захваљујући троугласти водич, који су благо нагнути према напријед, са задатком да задрже довод ваздуха са стране што је дуже могуће од турбуленција узрокованих котрљањем гума. Потисни штап, причвршћен је вертикално и није директно повезан са доњим троуглом вешања, што је у складу са споразумом тимова после прошле године ГП Монацо. Алтернативна конфигурација која је видљива на аутомобилу СФКСНУМКС, и даље ће спуштати предњи део при малим брзинама у угловима. Што се више волана окреће, то ће више гурнути штап спустити предњу осовину.
Бочни поглед открива да је такође нова феррари остао веран принципу клинасти дизајн. То би требало бити Међуосовинско растојање тривијално краћитачније за један центиметар. Најзанимљивија област аутомобила СФКСНУМКС, свакако је средњи део, где су инжењери били инспирисани Red Bullu. Странице су еволуција прошлогодишњег аутомобила, хлађење радијатора остао на врху како би проток ваздуха био што равномернији у доњем делу, што је кључно за тзв ефекат прања, што побољшава аеродинамичку ефикасност задњег дела аутомобила. Бочна крила in девијатори од носа до трбуха изгледају сложено и подсећају на оне из прошле године Red Bulla.
Још једна занимљива новост налазе се у центру аутомобила ретровизори. Фром Мерцедес идеје које су касније преузели други тимови такође имају Феррари два класична носача, један је повезан с кокпитом, а други с почетним дијелом трбуха у ободу који преусмјерава струјање зрака. Странице тркачких аутомобила врло су кратке, са изузетно уским делом названим по боци популарног америчког газираног пића. Део који је највише промењен, је онај око логотипа логистичке компаније који је, опет, моделиран Red Bulla, ове године прилично изравнана према унутра. Мерења ветрова јасно су показали да је ово корисно решење дато у последњем дифузор доноси већи проток ваздуха.
Отвор за прозрачивање изнад главе возача одржава троугласти облик, која је била у власништву тркачког аутомобила прошле године, а ове године су додата два мали рогови, који служе за чишћење ваздуха усмереног ка задњем крилу. Ово решење, које се прво појављује на Феррари, иначе није потпуно ново, јер су сличне рогове користили и тркачки аутомобили Виллиамс БМВ од лета 2007 in Мекларен од лета 2005, са истим циљем, омогућити ефикасније чишћење протока ваздуха.
Нова је јасно видљива на задњој страни палубно крило, у стилу Мерцедес 2019. Треба поменути и унутрашњи део где лежи мењач. То је ради пружања боља аеродинамика а нижи утези су се изузетно смањили. Концепт новог кућиште мењача, дозволили су ужи и краћи задњи део аутомобила, што је омогућило дизајн дифузор, која је сада додатно снабдевена већом количином ваздуха која тече дуж и испод аутомобила. Такође кинематика задњег вешања знатно се смањио. Об трећи хидраулички управљачки елемент омогућава чист проток ваздуха са задње стране, што би требало да допринесе значајном повећању аеродинамичне вуче.
Такође се променила шестоцилиндрични мотор. Главе су нове са променом комора за сагоревање, је виша Однос компресије, што ће оптимизовати перформансе мотора на малим и средњим обртајима, што би требало да елиминише проблеме са напајањем.
Инжињери под вођством Цардилле in Санцхез сигурно су дали све од себе да то учине новим СФКСНУМКС вреди имена феррари. С обзиром на прошлогодишњи фијаско и хладни туш који је екипа доживела на првим тркама, где су били победници зимских тестова и најбољи фаворити, то је Бинотто много опрезнији са овогодишњим изјавама. Тако је. Нека резултати говоре сами за себе. Вероватно ћемо морати да сачекамо барем до последњих дана зимских тестова, ако не и до прве трке, за прве релевантне податке и оцене.
