Марко Ханжелич
Од последње трке за шампионат Формуле 1 до Истанбул Парк Цирцуит прошло је девет година и краљица мото спорта је упоредила са сезона 2011 знатно променио. Али питање је, колико су се тркачки аутомобили и технологије променили током овог периода? Визуелне разлике су очигледне, углавном због промена у правилима. На пример, 2020. године постоје аутомобили шире и дуже, са већим крилима, доњим носом и наравно с "Здраво" изнад кокпита.
Али разлике иду много дубље, јер летимичан поглед испод хаубе открива колико су се ствари промениле у Формули 1 за мање од једне деценије.
Како се мотор променио од 2011. године?
Мотори су се потпуно променили. У сезони 2011. користили су 2,4-литарски В8-атмосферски мотори који су се окретали до 18.000 о / мин и тежили 95 килограма. Тада су то били хибридни погонски склопови, пошто је мотор био повезан са јединицом КЕРС, која је повратила део кинетичке енергије која се користи током кочења.
Ово је возачу дало додатак 80 KM за 6,7 секунди по кругу, што је могао да искористи у време по свом избору. Хвала КЕРС максимална снага мотора повећана на 815 КМ.
Данас срце тркачких аутомобила Формуле 1 изгледа потпуно другачије. Од увођења хибридних прописа 2014. године, користе се у Ф1 1,6-литарски В6 мотори са турбопуњачем, тежине 145 килограма (минимална тежина) и достизања 15.000 о / мин.
Максимална излазна снага је знатно већа од погонске јединице (ПУ) генеришу више од 100 КС више од мотора В8 из 2011. Истовремено, ПУ су знатно ефикаснији. Погонска јединица 2020 постиже више од 50% топлотне ефикасности (количина енергије претворена из горива у рад). У 2011. години топлотна ефикасност била је нешто више од тридесет процената.
Повећана снага, већа ефикасност и већа тежина углавном су резултат софистицирани хибридни систем, користи се у савременој формули 1. Састоји се од напајања (ЕЦ), управљачке електронике (ЦЕ) и два извора додатне енергије. Затим су јединице МГУ-К in МГУ-Х, који „хватају“ енергију која се ослобађа при кочењу и загревању мотора, што слично КЕРС-у у прошлости пружа додатно напајање у одређеном временском интервалу по кругу.
Савремени хибридни системи такође побољшавају возне способности аутомобила, јер електрични систем може обртни моменат учинити практично одмах доступним. То је то крива перформанси мотора са унутрашњим сагоревањем (мотор са унутрашњим сагоревањем, скраћено ИЦЕ), континуираније, на пример при пребацивању према горе.
Данашњи мотори такође морају бити велики издржљивији: 2011. био је доступан за 19 трка осам мотора на колима. Данас тимови могу да користе само знатно мању количину ПУ компонената: три мотора са унутрашњим сагоревањем, турбопуњачи и МГУ-Х јединице и две МГУ-К јединице и управљачка електроника.
На терену се догодила не тако очигледна промена електронске компоненте. Технологија у овој области се веома развила током последње деценије. Колико се електроника у аутомобилима променила, већ се види сами подаци. У сезони 2011. аутомобил Ф1 забележио је око 500 података. Аутомобили до 2020. године ограничени су на 1.500 брзих података и неколико хиљада канала у позадини.
Повећано евидентирање података такође утиче количина података, који појединачни аутомобил сакупља током тркачког викенда. на Велика награда Турске 2011 Током викенда генерисано је 18 ГБ по аутомобилу. Биће их скоро следећег викенда КСНУМКС ГБ.
Промене правила последњих година довеле су до тога да тркачки аутомобили Формуле 1 постану већи и шири 2020. године. Дужина возила је сада већа од 5.000 милиметара (у 2011. години - 4.800 мм). Данашњи аутомобили су такође шири: 2.000 милиметара у поређењу са 1.800 у 2011. Такође су тежи, делом и због веће тежине хибридних погонских склопова. У 2011. години аутомобили су тежили 640 килограма, ове године су тешки 746 килограма.
