Марко Ханжелич
Матт Грант, један од власника предузећа Модатек, који ради са свим познатим Цосвортх, направио занимљиво поређење на Твиттер-у између два погона из Формуле 1, између којих четрдесет шест година старосне разлике.
У оба случаја јесте Цосвортх мотор, наиме с десне стране познати мотор означен ДФВ (двоструки четири вентила) 3.0Л В8 од лета 1967, и на левој страни Цосвортх ЦА 2.4Л В8 од лета 2013.
Цосвортх ДФВ је један од најпознатијих погонских агрегата Формуле 1, јер је покретао многе легендарне тркачке аутомобиле. Има В90 од 8 степени Јим Цларк 1967. године изборио је прву победу, а потом још 155, све до 1983. године, када је с њом славио Кеке Росберг.
С друге стране Цосвортх ЦА 2.4Л В8 није био баш победнички мотор, али је био популаран избор за мање тимове са ограниченим буџетом, а у историју је ушао као последњи В8 пре ере В6-хибридних погонских склопова започетих 2014. године.
Летимичан поглед на оба погонска склопа открива технолошки напредак који је постигла Формула 1 скоро пола века, јер је новија јединица знатно компактнија, иако има само фор 0,6 л мање радне запремине. Уз помоћ ЦАД софтвера и ЦНЦ машина сада је могуће произвести знатно напредније облике него пре пола века.
Исто важи и за клипове који се такође значајно разликују по облику, као и по тежини и величини. Новији клипови упркос упоредивој чврстоћи, знатно су лакши и компактнији.
Иако је знатно модернији од Цосвортх ДФВ, ЦА мотор наравно није далеко од најновије технологије данас. У последњих седам година ствари су се у Формули 1 значајно промениле на пољу погонских склопова, а уз помоћ електричног рада погонски агрегати сада постижу 50 одсто топлотне ефикасности, што на први поглед можда не изгледа превише, али мора се имати на уму да је топлотна ефикасност погонског склопа у конвенционалном аутомобилу око 30 процената.
