in ,

ТЕСТ: Такмичење БМВ Кс5 М и потрага за Јерусалимским МОНОЛИТОМ

Осам цилиндара, снага мало испод нивоа Формуле 1, присуство мањег камиона и 2,3 тоне живе тежине - ово је БМВ Кс5 М Цомпетитион.

Нажалост јесмо најмоћнији представник породице Кс5 су се дочепале у време када је прелазак између општина био забрањен без оправданог разлога, што је наравно у потпуности укрстило наше првобитне планове. Након пажљивог разматрања, закључио сам да је најбоље бити са БМВ Кс5 М такмичење Упознајем га боље посећујући мање или више познате делове моје матичне општине, што ми се чинило најсмелијим чином у очајању због ограничења која нам је наметнула нова пандемија коронавируса.

Осам цилиндара, снаге нешто испод нивоа Формуле 1, присуство мањег камиона и 2,3 тоне живе тежине - тј БМВ М5 такмичење. У основи, Баварски гигант се истиче на паркингу, у комбинацији са спортским одбојницима, црна решетка, електрично плава и четири издувне цеви, па чак и више. И на први поглед поларизира, али не у типичном смислу, између лепог и мање лепог, већ пре свега, има ли то све смисла или не.

БМВ Кс5 је у основи импозантан аутомобил, а у верзији Кс5 М Цомпетитион све је још бруталније.

При БМВ знају да све то има смисла. Напокон, такви случајеви друге генерације (ово је трећа) су у извршењу Кс5 М такмичење in Кс6 М такмичење продао више од 20 хиљада. Већи, бржи, јачи је олимпијски слоган по мери, али је и даље веома релевантан, посебно на другој страни Атлантика и на Блиском истоку, али и у Европи.

Вратимо се домаћој причи. Као што је наложено током теста дана Јерусалим појавио мистериозни монолит, један од многих који су се појавили широм света и за који ни данас нико нема конкретно објашњење ко их је и зашто тамо ставио. Одлучио сам да одем да видим да ли ствар још увек стоји. Пут од Ормож до Јерусалима није баш дугачак, али је прилично разнолик, па има готово све - од правог одсека и глатких завоја на главном путу, уског пута узбрдо па до долине и чак неке макадамске подлоге, што је додатно зачинило руту.

4,4-литарски В8 је брутално моћан и има врхунски звук. У БМВ-у наводе просечну потрошњу између 12 и 13 литара на сто километара, али реално је већа за најмање три до четири литра.

Баварски тешкаш заиста тежи 2,3 тона, и то 4,4-литарски В8 мотор са два турбопуњача способна за такмичење Кс5 М 460 кВ (625 кс), практично не занима. Полазак из града је исти као кад нагазите на гас воз смрти у забавном парку од највише тачке падајући. Можете практично осетити како вас вуче у седиште и притиска ове унутрашње органе на леђа. Све 3,8 секунди потребно је стотину да се сними на дигитално бројило испред вас.

Приликом уласка први бржи завој чини се да конкуренција Кс5 М заправо јесте пркоси закону физике. Возач са воланом каже аутомобилу где жели да оде и аутомобил тамо иде као по шинама, па сам отишао да истражим како су инжењери БМВ-а успели да у завоју стилом возе тако велики и тежак аутомобил. Спортски аутомобил. Избор такође додаје спортски осећај спортски М-режим (заправо два), која се могу унапред програмирати помоћу дугмета на волану.

Унутрашњост доноси само најбоље материјале. Исто се односи и на квалитет израде, који је на највишем нивоу.

Да вам кажем њихова тајна - За разлику од неких конкурената, у Минхену се нису определили за управљање задњим точковима, већ су све то постигли изузетном торзијом снага тела, додатна појачања између шасије и каросерије и скоро хируршка тачност управљачког механизма. Погонски склоп је, како и приличи СУВ-у, наравно, стални погон на сва четири точка (кДриве), који, међутим, тежи да снабдева већину снаге и обртног момента задњом осовином. Једино што БМВ-и нису успели да у потпуности прикрију је маса мотора, када га и даље помало осећате на волану при изласку из завоја, па чак и овде би могло бити мање да није зиме и био је тест Кс5 М такмичење обувене у оригиналне Мицхелин летње гуме развијене посебно за њега.

Током вожње кроз завоје, чини се да конкуренција Кс5 М заправо пркоси законима физике.

Таква бескомпромисна спортскост захтева одређени порез на рупе и закрпљене локалне путеве, где БМВ-ов СУВ упркос пнеуматско не успева у потпуности да сакрије свој брутално спортски став, који је бар мало познат у погледу удобности. Слично је и на макадаму, али морамо бити свесни да просечан корисник таквог аутомобила обично није баш љубитељ терена, већ се углавном држи аутопута.

Технички подаци: БМВ Кс5 М Цомпетитион

Мотор: В8, двоструки турбо

Радна запремина: 4.395 ццм

Снага мотора: 460 кВ (625 КС) при 6000 / мин

Максимални обртни моменат: 750 Нм при 1800 / мин

Убрзање 0-100 км / х: 3,8 секунди

Највећа брзина: 250 км / х

Просечна потрошња на тесту: 16,9 л / 100 км

Емисије ЦО2: 301 г / км

Цена тестног модела: 167.650 ЕУР

Уз сво обиље моћи и супериорни положај на путу, скоро сам заборавио да то мало опишем удобност и престиж, која окружује возача и путнике у путничком простору. Одабрани материјали - врхунска кожа на седиштима, велики панорамски прозор који га окружује алкантара, и врхунски аудио систем Боверс & Вилкинсна комбинацију дигиталних мерача и огромног екрана инфо-система.

Споменимо и корисну страну. У другом реду седишта има пуно места, а у пртљажник може да стане 650 литара пртљага.

Ако у ово затворено време случајно успете да се одвезете до границе суседне општине, без бриге, последњих педесет метара може БМВ асистент возити уназад на исти начин на који је возио даље. Признајем, упркос свему што ми је на крају остало јерусалимског монолита међутим, није успео да ухвати сочиво јер је очигледно претходне ноћи нестао на непознатом месту.

На крају, међутим, нисам успео да ухватим јерусалимски монолит у сочива.

Да ли је цена прихватљива или не, то је случај таквог аутомобила, чији су главни конкуренти Ауди РС К8, АМГ ГЛЕ 63 Али Астон Мартин ДБКС, заправо бесмислено нагађати. Ако сам помало рационалан, нови БМВ Кс5 такође има дизел кДриве40д, али ово је, као што је већ речено, пре свега рационалнија алтернатива. Ако узмемо само емоције, нема дилеме.

Галерија: БМВ Кс5 М Цомпетитион

Коментирај

Лоадинг ...

0

ВОЛФФ рачуна на ИЗНЕНАЂЕЊА када преговара са ХАМИЛТОНОМ

Сезона 2021: Нема уводне трке у АУСТРАЛИЈИ, ИМОЛА се враћа