Бојан Врбњак
За сезону 2021 екипе су биле приморане преобликовати Последњи део дно њихових тркачких аутомобила и дифузор. Потез Формуле 1, који је направљен на предлог или захтев добављача гума Пирелли, требало би да смањи вакуум због брига о безбедности.
V Бахреин било је јасно да су ова нова правила тешко погодила тим Мерцедес и изнад свега Астон Мартин, јер тимови користе концепт з нижи нагиб, што значи да је аутомобил позади нижи, као што је случај код конкурената са већим нагибом (Хигх-Раке). Иако јесте Мерцедес победио на Великој награди Бахреина, био им је главни конкурент Red Bull већи део тркачког викенда бржи тим. Астон Мартин, што је изазвало велико узбуђење дизајном РП20 (Рацинг Поинт) прошле године, јер су га конкуренти оптужили да је копија Мерцедес В10, био је у Бахреину далеко од очекиване и жељене брзине.
Себастијан Фетел је, чак и након сплета околности жуте заставе, испао у првом делу квалификација, Ланце Стролл међутим, освојио је једини поен за тим у трци. То је било тешко буђење за Астон Мартина, који је још прошле године био Рацинг Поинт скоро до краја сезоне на врху терена. „Мислим да смо доживели сирово буђење у квалификацијама,“Је Шафран рекао за портал РацингНевс365.цом. 'Након анализе података, открили смо да су правила утицала знатно више на тркачке аутомобиле са нижим нагибом него на конкуренте. Очекивали смо тешку трку."
Јер систем развојних токена, који су представљени ове сезоне и ограничили надоградњу шасије, те потребу за хомологација типа суспензије, Астон Мартин ове године не може променити своју склоност АМР21. 'Ово је први пут да се сећам за своје 24 године у овом спорту да смо морали да хомологујемо суспензију због прописа о коронавирусу,"Објаснио је Шафран. 'Могли бисмо га променити само ако бисмо заиста користили жетон суспензије. Дакле, чак и да смо желели да подигнемо аутомобил позади за 150 милиметара, не можемо.„Још узнемирујуће за Шафран међутим, била је чињеница да је о. промене аеродинамике уопште нема тркачких аутомобила званично гласао.
Да јесте нова правила предмет једногласни пут или чак нова већина гласова, са којим сада Формула 1 оперише на променама правила, пало би у оба случаја каква јесу три екипе су гласале против. 'Никада није било формалног гласања, то је било само пробно гласање,„Дакле, шеф екипе Астон Мартин. 'Дакле, у техничком комитету су сви технички директори морали да гласају грубо и три тима су гласала против. Имајте на уму да само две екипе имају концепт трка са нижим нагибом. Па је чак и једна од јачих екипа гласала против. Дакле, није постојао ни блиски консензус ни правило о осам тимова од десет, па то не би требало прихватити."
