Уредништво
Саудијска Арабија је прва локација на којој ће се на старту распоредити 12 тимова под вођством легенди попут Хамилтон, Буттон, Росберг и други који ће тестирати крајности својих возила. Трка ће почети усред пустињске оазе у граду Ал-Ула, што на арапском значи „први скок“. Квалификације ће се одржати 3. априла, а финале 24 сата касније.
Изазови са којима ће се суочити првог пет екстремних локација суочени са возачима, биће врућина пустињског песка, прашине и ужареног сунца. Али тркачи се неће борити само за бодове и награде, већ ће се и такмичити за очување планете, што је један од основних циљева такмичења Ектреме Е. Подаци показују да ће у наредних неколико деценија број извора питке воде у неким деловима света смањен за 10 до 30 процената, што ће директно утицати на 2,4 милијарде људи. Процењује се да ће ови изазови натерати око 700 милиона људи да се преселе. У исто време сваке године због суше 12 милиона хектара плодног тла претвара се у неплодну земљу.
У овој борби са неумољивим пустињским окружењем, аутомобил ће играти кључну улогу ОДИССЕИ21, или тачније, његова изузетно важна компонента, гуме. Ако је мотор срце аутомобила, гуме су мишићи који носе цео кадар. Да би се прелаз са врућег песка могао пребацити на лед, а затим у влажну џунглу и друге екстремне локације широм света, било је потребно направити такве гуме које би значиле својеврсне аутомобилске трке у том спорту. револуција. Управо је то успело Континентални стручњаци.
На бочној страни гуме Цонтинентал ЦроссЦонтацт пише 37 × 12.5 Р17, што значи да има пречник (висину) 94 цм, ширину 31,75 цм и намењен је ободу величине око 43 цм. Његов профил је усавршен за врхунске перформансе на свим врстама подлога, смеша од гуме за газни слој, међутим, развијен је посебно за ову гуму. Његова труп је такође ојачана.
„Бочни зид игра кључну улогу у најискренијој структури гуме у правом смислу те речи. Савремена возила средње величине данас углавном достижу укупну тежину између 1.500 и 2.000 килограма. Све популарнији СУВ-ови, познати и под енглеском скраћеницом СУВ, могу тежити и до три тоне. На крају крајева, бочни зид је заправо најслабији део у поређењу са газећим слојем који повезује возило са земљом или са ногом гуме која држи гуму на ободу. Носиви елемент у гуми је у основи ваздух или смеша гасова затворених у њој под притиском. Техничари израчунавају носивост идеалне мембране према једначини „унутрашњи притисак к контактна површина“. У случају гума, крутост се додатно побољшава крутом структуром оквира, што доприноси додатних 10 до 15 процената “ Објаснио је Ницо Меиер, дизајнер производа на Континентални.
Захваљујући сензорима и технологији ЦонтиПрессуреЦхецк тркачи ће моћи да гледају на екрану у кабини током целе трке подаци о гумама, као што су притисак и температура ваздуха за пуњење како би свој стил вожње могли да прилагоде екстремним условима.
„ОДИССЕИ 21 је јединствен аутомобил: пренос 550 коњских снага на све врсте површина које наша планета може да понуди, у возилу од 1,8 тона, сигурно ће гурнути гуме до крајњих граница. За нас је главна разлика између електричног погона и класичног мотора са унутрашњим сагоревањем енергетска ефикасност. Мотори са унутрашњим сагоревањем обично имају много нижу енергетску ефикасност од електричних мотора када претварају улазну енергију (хемијску енергију горива или батерија) у механичку енергију за погон. Ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем ограничена је на теоретску горњу границу од 60 процената, што је много мање од типичне ефикасности електромотора који немају теоријску горњу границу. Укратко, обртни моменат произведен у ОДИССЕИ 21 изложиће гуме изузетно великим силама “ Објаснио је Ануј Јаин, програмер гума на Континентални.
