Марко Ханжелич
Компанија ГЦК Екцлусив-е најавио долазак модела Ланциа Делта Ево, чији је циљ ограничена производња од 47 јединица по цени која је још увек непозната, али вероватно прилично слана. Такозвани електромоде постају све више тренд, па је било само питање времена када ће неко употребити овај захват на оригинална Делта.
Човек иза обраћења је Гуерлаин Цхицхерит, власник предузећа ГЦК Моторспорт, која такође производи електричне тркаће аутомобиле за оффроад вожњу. Одлучио је да игра улогу амбасадора бренда Дидиер Ауриол, бивши рели возач и шампион ВРЦ -а који је четири сезоне возио за воланом Делте на Светском првенству.
Са дизајнерског становишта Ланциа Делта Ево-е не одступа много од оригинала. То је након рестаурације донаторског аутомобила ГЦК Моторспорт додане компоненте од угљеничних влакана, као што су предњи праг, задњи спојлер и задњи дифузор у целој каросерији, доносећи нека савремена решења класичном кутијастом дизајну оригиналне Делте.
Унутра процес ажурирања укључује алкантару са контрастним наранџастим шавовима, марке волана момоБи Рецар'с седишта, савремени аудио систем Текстура и увлачиву марку инфо -забавно -екранског екрана осетљивог на додир Алпски, чиме се чува класичан изглед контролне табле.
Још важније су промене испод хаубе. Бензински мотор заменио је електромотор снагом 147 кВ (200 кс) и 350 Нм максималног обртног момента, мање потентна опција је електромотор највеће снаге 90 кВ (122 ПС) и 200 Нм обртног момента. Према данашњим стандардима, ови бројеви могу звучати ниско, али су по снази прилично блиски оригиналном аутомобилу.
Батерија је релативно малог капацитета КСНУМКС кВх и нуди домет од 200 км, али не доприноси додатној тежини. Аутомобил тежи толико КСНУМКС kG, чинећи га само 100 кг тежим од оригинала. Што се тиче капацитета, ГЦК Екцлусиве предвиђа спринт са места до стотке за 6,6 секунди, што вероватно није најважнија цифра за овај аутомобил.
Галерија: ГЦК Екцлусиве-е Ланциа Делта Интеграле
