Марко Ханжелич
Покретљивост крила поново била једна од озлоглашенијих тема прошле сезоне. на ГП Шпанија шта радиш Мерцедес фармерке Red Bull опасно приближава граници дозвољеног или чак прекорачује је због чега је ФИА спровео нове тестове пред Велику награду Француске како би спречио даљу експлоатацију овог подручја ради стицања (илегалне) предности у односу на друге.
Ни на крају сезоне тема није потпуно нестала. Red Bull наставио је да сумња да код Мерцедес користе флексибилно задње крило и чак најављују протесте. На крају "Црвени бик" то није успео да докаже "Сребро" користили било шта противзаконито и на крају није било протеста.
У новој сезони требало би да буде много теже наћи сиву зону на овим просторима, сматра он Јамес Кеи, технички директор тима Мекларен, како је све много боље уређено у области правила. То је због разговора између ФИА и тимова, који су желели да се цела област дефинише на начин да превара неће бити могућа.
„Неки тестови су много конкретнији, посебно тест задњег крила“, прави Кључ и истиче да се мобилности крила сада посвећује знатно више пажње него раније. И 2022. године то би могло бити од великог значаја предња крила, као што је на терену аеродинамика аутомобил знатно више "опорезовано", што ограничава могућности за стварање потиска.
"Међутим, још увек постоје веома строге смернице о ригидности дизајна", белешке Кључ. „Тако да мислим да је можда неко направио трик, али мислим да нико неће имати значајнију предност.
Поред тога, постоје и неке друге опције на аутомобилу, као нпр ефекат тла, које ће тимови моћи легално да искористе. „Имамо доста нових сандбокова за играње ове сезоне,“ рече Кеј.
