Бојан Врбњак
Једна од првих ствари које приметите када уђете Хавана, Тако да шарени стари аутомобили, који се нижу на улицама престонице кубе. Класични аутомобили су кубанска икона колико и њихови цигарета, рум in Че Гевара и ентузијазам туриста и мештана. Али зашто Куба има толико стари аутомобили? Најбоље је мало истражити историја Кубанска индустрија старих аутомобила и зашто су ови стари аутомобили толико важни за њихову културу на Куби.
Прича о старим људима класични аутомобили на Куби пуна је политичког и историјског значаја. То их чини класичним олдтајмерима диван додатак урбани пејзажи Кубе и њихови важни културни и, у новије време, такође туристички артефакт. И из тог разлога, моја супруга и ја смо одлучили да на овоме доживимо прелазак у 2023 карипско острво, која је заробљена у социјалистичком систему и мањку, мада је с друге стране можда Куба прелепа земља и вредна посете управо због тога. Људи покушавају да наведу туристе да се врате, али тамо време тече другачије. Али вратимо се аутомобилима.
Куба никада нису имали аутомобилску индустрију, па су се ослањали искључиво на увоз аутомобила. Мед Кубанско-шпанско-амерички рат био је први аутомобил икада увезен на Кубу, Ла Парисиенне мало познатог француског произвођача 1898. После преласка века, међутим, они су били главни извор аутомобила и делова. сад. До 1919. то је била Куба највећи латиноамерички увозник америчких аутомобила и делова и међу земљама са највећим бројем возила по глави становника у свету. Фамоус Форд Т био је свеприсутан на кубанским улицама, како су мештани волели да га зову Снимање, што значи кука. И данас се сваки кубански аутомобил који је прљав зове фотинго.
У првом полувремену 20. век Куба је коришћена као тестни пут за многе америчке произвођаче аутомобила, што значи да су ови аутомобили често били доступни раније Куби, пре него што су били доступни купцима из САД. Компаније попут форд, цхевролет, Цадиллац, Цхрислер in Понтиац тер Буицк испоручивали своје најновије моделе у најјужније луке Сједињених Држава, тако да је терет у Хавана стигао за неколико дана. До 1956. Куба је имала више од 140.000 аутомобила, од чега цца 90.000 на улицама Хаване.
Али године 1959 so кубанска револуција а увозни ембарго и почетак Хладног рата изазвали су промену у острвској аутомобилској индустрији. Када су стари пријатељи постали непријатељи, јесте Фидел Кастро представио ембарго о увозу америчких и страних аутомобила, што је значило да на острво није било дозвољено ношење америчких аутомобила. Ембарго се чак проширио на ауто делови, што је имало озбиљне последице за Кубански власници ова кола. Будући да у земљу не долазе нови аутомобили и да нема делова доступних за поправку, власници аутомобила морали су да направе избор: кола им рђају у гаражи или негде другде, или да користите те делове, којим су располагали и сами врше поправке.
Зато што су власници требали своје аутомобили као превозно средство или за издржавање породице морали су да постану механичари и да стварају иновативне методе одржавања својих аутомобила, у које свако може да се увери. Нажалост, из познатих разлога нису имали адекватне резервне делове, били су принуђени да раде поправке и реновирања са деловима изведеним из Руска и кинеска возила, посебно из гомиле Лад, Фоллов in Геели'с, који су и данас доступни. На улицама можемо видети низ закрпљених аутомобила, често офарбаних живе боје. Међутим, овај покретни музеј старих аутомобила на Куби данас је подсетник на домишљатост и револуционарни дух који живи на овој острвској држави.
2016 је Раул Цастро, брат Фидела Кастра, олакшао је потребу за дозволом за куповину страних аутомобила и коначно укинуо забрану увоза амерички аутомобили и делови. То је довело до нових аутомобила на кубанским путевима, иако не у толиком броју колико се очекивало. Многи су се питали, а други су се плашили да ли ће он то мислити крај за класичне аутомобиле на Куби. Али страха нема, јер док је љубав Кубанаца до старих аутомобила је укорењено у њиховој култури и важан је део њихове Туризам, постоји још један разлог зашто ћемо и убудуће на Куби виђати старе аутомобиле а то је цена нових. Увоз нових аутомобила је и даље строго регулисан, а цене стављају нове аутомобиле ван домашаја већине Кубанаца. Земља још увек има монопол над продајом аутомобила, што значи да су цене високе, прилично астрономске. За поређење: Пеугеот КСНУМКС, што обично негде кошта 30.000 УСД, кошта невероватно на Куби 262.000 долара!!! И зато што просечан Кубанац зарађује около 25 УСД, онда не морам даље...
Кажу да не можете посетити Хавану, главног града Кубе, без посете једном од многих обојени олдтајмери. Данас туристи буквално журе да резервишу за вожњу овим аутомобилима, углавном са кабриолети и тако се у мислима враћајући у прошлост гледају знаменитости Хаване. Моја супруга и ја смо то сами урадили и возили се добрих сат времена око главног града Кубе до црвени Понтиац године 1952, значи у аутомобилу старом 70 година, у коме испод хаубе није тутњао оригинални осмоцилиндраш, већ нешто од какав камион или руски ауто. Унутра сам, међутим, својим очима могао да видим њихов доказ вештине и домишљатости. Али све ово ни на који начин није утицало на атмосферу и осећања која доживљавате у овим аутомобилима.
Возачи ових аутомобила који вас превозе около Хавана, труде се да уживате и научите нешто ново и занимљиво, јер на тај начин добијају више неки долар или евро напојница. Наш је у поменутом црвеном Понтиац транспортован Габријел, који је поред сопствене духовитости и допадљивости обезбедио и бундеву музичка позадина карипских ритмова и модерне музике, чији аутори потичу са Кубе, која је тек тада трешња на врху торте искуства. Незаборавно. Из тог разлога, дозволите ми да кажем да свако има сврху да посети Кубу и доживите ово искуство у старим аутомобилима, не оклевајте. Поврх тога, уживаће и он колонијалиста in империјалистички архитектура, цигаре, рум in коктели на дивном пешчане плаже.
Галерија олдтајмера на Куби - фото: Бојан Врбњак
