Марко Ханжелич
Уочи премијере серијског модела следеће године, француски бренд је коначно открио неке прелиминарне техничке спецификације. Новајлија ће се базирати платформа ЦМФ-Б ЕВ и делиће 70 одсто делова са хечбеком Цлиома и модели цаптур, који су такође засновани на ЦМФ-Б архитектури.
Коришћење постојећих делова ће Ренаулт смањени трошкови производње за 30 одсто у односу на За Зое, који неће доживети следећу генерацију. Једна од главних разлика између два мала електрична возила биће број батеријских модула, јер ће предстојећи модел имати само четири велика модула, распоређених у једном слоју, док зое користи дванаест мањих модула.
Ово ће омогућити инжењерима Ренаулта да се отарасе сувишних 15 килограма. Они такође обећавају већа густина енергије као што је Зое пакет и већа крутост шасије уз бољу интеграцију батерије у платформу око њега. Дебљи под ће смањити нивое буке, вибрација и грубости (НВХ).
Са задовољством можемо известити да он то планира Ренаулт опремити нову „петку” вишеструком вучом на задњој осовини, што је реткост у Б сегменту. Да не заборавимо, ат Алпски су потврдили да ће представити своју верзију нова генерација Р5, а можете бити сигурни да ће у потпуности искористити предности независног задњег огибљења и да ће електрични хечбек пружити много задовољства приликом вожње по кривудавом путу. Батерија ће бити постављена на тло како би центар гравитације био што нижи, што ће аутомобил учинити веома окретним.
Компанија са седиштем у Боулогне-Билланцоурт-у за сада остаје затворена у вези са перформансама, само спомињући да ће Р5 користити електрични мотор са технологијом изведеном из Мегане Е-Тецх Елецтриц. Али имаће нову унутрашњу архитектуру која не само да ће смањити величину мотора, већ и његову тежину.
Хајдемо назад. Ускоро ће бити електрична гтл ка.