Марко Ханжелич
Тунинг мајстори у компанији Рингбротхерс представили су први од три пројекта који ће бити представљени на овогодишњем сајму СЕМА у Лас Вегасу. Овај дивљи 1969 Додге Цхаргер зове се Туск и опремљен је најлуђим мотором који је Мопар икада направио; 6,2-литарски мотори са компресором Хеллепхант В8.
Пре него што је тим у Рингбротхерс успели да инсталирају ову моћну нову јединицу, урадили су темељни посао на шасији аутомобила и били приморани да поново изграде заштитни зид. Пуњач је сада такође заснован на прилагођеној шасији компаније Роадстер Схоп са модификованом поставком огибљења са спиралним опругама Фок РС СВ, независно задње вешање, 58,75-инчна гусеница и 1,25-инчна предња клацкалица. Поред тога, предњи точкови су померени за пет центиметара напред.
Тек након ових побољшања било је могуће уградити осмоцилиндарски мотор који је био повезан са шестостепеним мануелним мењачем Бовлер Тремец Т-56 Магнум са погонском осовином од угљеничних влакана КА1 РЕВ серија и Странге Енгинееринг Форд од 9 инча задњи део. Мопар је направио само 100 примерака Хеллепхант, сваки од њих је развио 1.000 КС и 1.288 Нм обртног момента на задњем точку. Велика снага значи велику силу кочења, тако да је Рингбротхерс инсталирао сет шестоклипних Баер Ектреме 6С чељусти.
Обимно се радило и на екстеријеру овог класични пуњач. Предњи крај, на пример, има нову једноделну маску од карбонских влакана са једним комадом металне хромиране облоге. Рингбротхерс такође је редизајнирао предњи браник и поклопац мотора, док је променио облик предњег и задњег браника. Задње четвртине су такође продужене, доступне су нове облоге врата, а оквири браника су спуштени. Спољашњост краси сенка позната по имену "Црно у будућност", што је у супротности са бројним златним елементима, укључујући ХРЕ точкове и посебну графику.
Унутрашњост је такође уметничко дело. Потпуно је пресвучен и има нове мераче, волан по мери, систем ХВАЦ Винтаге Аир у систему ЈЛ Аудио.
Галерија: Рингмастерс Туск 1969 Додге Цхаргер
