Бојан Врбњак
Симболише име "Порсцхе“, а литература о њему могла би да испуни читаве библиотеке. Порсцхе КСНУМКС сада ће допунити КСНУМКС година. Али уместо да улазимо у пуну и компликовану историју модела, вратимо се на почетак. да моделујем "911", што је у почетку заправо било "01".
Конец педесетих година прошлог века Порсцхе КСНУМКС неодољиво се приближава границама својих могућности. Развијен као дериват модела Волксваген (као и код ВВ Бубе), опције мотора, шасије и каросерије су практично исцрпљене. Након неколико прелиминарних разматрања – укључујући четворосед – искристалисала се почетна спецификација за наследника 356. Ферри Порсцхе укратко написао следеће на листи жеља: „Двосед са два удобна седишта. Седишта за хитне случајеве. Уградња ретровизора у блатобран. Бољи приступ.” Истовремено, јесте одељење продаје затражио: "Задржавамо постојећу Порсцхе линију. Није потпуно нов ауто. Спортски карактер.” Постављен је правац: еволуција уместо револуције.
Порсцхе КСНУМКС
Ово се такође односило на технологија. Било је неопходно одржати принцип погона са боксерски мотор позади, док је концепт шасије морао да се ажурира. Наравно, у почетку је фокус био на форми будућа серија модела. Порше у то време није имао одељење за дизајн; дизајн је био део развоја каросерије. Порсцхе добио неколико предлога од дизајнерског одељења и реномираних дизајнера. Иако су неки од њих били елегантно дизајнирани, Ферри Порсцхе није се слагао ни са једним од њих: били су лепи, али не и порше, био је суд шефа компаније.
Po Порсцхеовим речима одлучујући подстицај дао је сам дизајн млади дизајнер, који се у пројектантски биро тадашњег предузећа придружио 1957. године Ф. Порше КГ 1957. године: син Ферија Поршеа Фердинанд Александар произвео модел купе 1959. који се по први пут приближио идејама оснивача компаније. На основу његових планова настао је 1960. године прототип 754, обећавајућа студија о четвороседу. Савет КСНУМКС већ имао већину карактеристичних обележја данашњице иконични дизајни модела 911. Спљоштени поклопац мотора између слободно стојећих крила. Коси интегрисани фарови, А-стуб са ветробраном, елегантно сужени задњи крај. Дизајн је испунио скоро све захтеве спецификације. Са једним изузетком: жељени хечбек. Фери Порше је инсистирао на томе и тиме отказао четворосед. Било је то као компромис Међуосовинско растојање скраћен са 2,40 метара у претходним моделима на 2,20 метара.
Развој купеа с хечбекови in седиште 2+2 сет започет 1962. Први прототип је 9. новембра 1962 увече возио кроз капије фабрике Зуффенхаусну за пробну вожњу. Времена је било кратко. Све док јесен 1963 морао да направи возило спремно за вожњу и даље ИАА прослави светску премијеру. Инжењери нису били само заузети моделом 901, али је истовремено морао да испуњава бројне развојне налоге. Порсцхе био не само произвођач аутомобила, већ и веома заузет дизајнерски биро. Било је горе, да добављач тела Ројтер није желео да инвестира у нови модел. Да би се уопште могло размишљати о серијској производњи, једина опција је била да се унапреди: Порсцхе то је лето 1963 преузео послове штампе укључујући прибл 1.000 запослених.
Порсцхе 754 концепт
Порсцхе је светска премијера модела 901 na ИАА 12. септембра прослављено возилом из претпроизводње, чији статус је био далеко од дефинитивног. Тек у мају 1964 развој је напредовао до тачке када је било могуће представити нови модел стручњацима. Шестоцилиндрични боксер мотор са осам лежајева радилице, био је потпуно нов. Систем за подмазивање са сувим картером је обезбедио довољно снабдевања уљем чак и при великим уздужним и бочним убрзањима. Ротирао се у свакој глави цилиндра брегаста осовина, који је покретан међувратлима и ланцем. С Компресија 9:1 је мотор запремине КСНУМКС цмКСНУМКС произведено 130 KM при 6.200 о/мин по минути. На страни је издувних гасова Порсцхе користио проверени принцип загревања аутомобила измењивачима топлоте из модел 356. Грејне цеви су биле постављене у праговима, а излази су били у нивоу стопала. Задње и ветробранско стакло су се снабдевали топлим ваздухом директно из млазница за одмрзавање.
За спречавање лошији комфор у поређењу са конкурентским возилима са воденим хлађењем, био је модел 901 стандардно опремљен додатним грејачем у предњем делу. За пренос снаге коришћен је новоразвијени петостепени мењач, који је такође коришћен у моделу КСНУМКС Царрера ГТС, који је дебитовао у исто време. Порсцхе је модел серијске производње 901 поринут 14. септембра 1964. године, а прва возила су остала искључиво у власништву фабрике или су коришћена као изложбена возила. То је био случај и на Салону аутомобила у Паризу, који је почео истог месеца.
Али то је изложба Порсцхе представљени неочекивана препрека: на почетку Октобар 1964 је задивљен Порсцхе менаџмент добио приговор француског произвођача Пеугеот, који је упозорио на кршење француске заштите Ауторско право и жигови у односу на жиг тип 901. Менаџмент продаје је тада предложио промену типа програма тако да уместо „0"уметнуто"1„. Ово прагматично решење значило је да није било потребе да се праве велике промене у готовим сетовима за штампање, на пример за продајне и рекламне документе, корисничке приручнике и друге документе. Барем је то легенда која од тада кружи. Он је свакако био 911 упадљивије од 901.
Или су бар тако мислили економичан начин, што је карактеристично за овај крај који називају Свабиа: Две металне јединице су јефтиније од једне нуле. Било је доступно и касније Порсцхе КСНУМКС са четвороцилиндричним мотором. Како год било, једна околност говори против теорије Пеугеот нула: БМВ већ дуже време прави моделе 501, 502, 503 и 507. Одговор Пеугеот? Није било, иако је била ознака 503 ближе сопственом броју 403 као 901. Заиста јесу Француски коришћени бројеви много касније 9 само за тркачке аутомобиле. 22. октобар 1964 je Ферри Порсцхе наредио промену имена. После тог дана постао је модел 901 зове 911 а 22. октобра 1964. пуштен је у производњу модел 901, који је требало да крене на путеве под нови код 911.
То је било треће и последње возило, направљен на данашњи дан. Имао је црвени купе шасија број 300 057 а данас је број 57 понос Порше музеј. Основна цена новог Поршеа била је 21.900 марка. Ово је у поређењу са претходним моделом 356 велика доплата, па су купци у почетку били нерадо. У почетку је то шестоцилиндрични ваздушно хлађени боксерски мотор произведено 130 KM, што је било довољно за КСНУМКС км / х. За поређење: ВВ 1200 Стандард s 30 KM могао тада КСНУМКС км / х. Од 1965. Порше је нудио четвороцилиндраш модел КСНУМКС, што је повећало продају. Годину дана касније, Порсцхе је представио 911 С модел са 160 КС, а у јесен 1965. модел 911 Тарга са упадљивим сигурносним луком од нерђајућег челика - како је рекламирано "први сигурносни кабриолет на свету".
Порше 911 – 60 година
Do финансијске године 1973 je Порсцхе произведено 81.100 јединица модел 911 in 30.895 јединице модела 912. У последњих 60 година, до краја 2022, укупно 1.203.735 Порсцхе 911 возила. Фери Порше је једном сумирао свестраност спортског аутомобила са речима: „911 је једини аутомобил који вас може одвести од афричког сафарија до Ле Мана, затим до позоришта и потом на улице Њујорка."
