Једва да смо пријавили нешто ново Хиундаи Ионик 5 Н, корејска спортска дивизија бренда већ ради на верзији N електрично возило. На сликама прототипа које је објавио Аутомедиа, први пут је приказано тестно возило Хиундаи Ионик 6 Н. Одведени су у близини Хјундаијевог тест центра на тркачкој стази Нурбургринг.
На сликама се види тзв Мула – ово је тест возило са било којом (обично познатом) каросеријом. Фотографисано возило тешко разликује од обичног Ионик 6. Међутим, црвене кочионе чељусти - и фелне које изгледају као оне у студији РН22е (види доле) – означите спортску верзију. Не видимо велике усиснике ваздуха које је модел имао КСНУМКС Н. Ако постоје, скривени су иза камуфлаже. Само један од три ваздушне клапне отворен је у предњем делу; вероватно аутомобил у то време није имао посебну потребу за хлађењем ваздуха. Позади се налазе исти задњи спојлери као и на обичном моделу Ионик 6, али нема задњег крила као код модела РН22е Цонцепт, који је представљен у лето 2022. Овај аутомобил је генерално схваћен као студија модела Јоник 6 Н.
Хиундаи признао је да је каросерија РН22е на основу модела Ионик 6, али није потврдио да ће се аутомобил серијски производити као Јоник 6 Н. Име РН22е би требало да значи Роллинг Н-Лаб од 2022. са електричним погоном. Као такав Киа ЕВ6 ГТ студија је имала и овај погон на сва четири точка с 430 кВ и позната батерија од 77 кВх. Студија се такође фокусирала на хлађење (препознатљиво по великом улазу ваздуха на предњој страни), вештачки звук и симулацију мењача. КСНУМКС Н такође нуди ова три елемента. РН22е такође је имао пет наплатака са дуплим крацима који су изгледали веома слични онима приказаним Мули.
Јоник 6 Н још увек није званично потврђено, али је у питању аустралијски аутомобилистички часопис Vožnja је у новембру тврдио да би се овај модел већ могао појавити на тржишту у 2025. Сарадници су то очигледно закључили на основу чињенице да је током излагања уобичајеног Ионик 5 и модел КСНУМКС Н прошле су две и по године. Према извештају, аутомобил је чак и бржи од Јоника 5 Н, што захтева нормалан спринт 3,4 секунди. Такође, излазна снага би могла бити чак и већа од оне код Ионик 5 Н с 478 кВ. Ауто ће вероватно имати погон на сва четири точка; максимална снага електричних аутомобила у великој мери зависи од тога колико дуго може да се издржи. Снага 478 кВ на моделу Ионик 5 Н одржава се 10 секунди; без убрзања је "само" 448 кВ, а снага од 30 минута ће вероватно бити знатно мања. Дакле, гледање на цифру снаге не помаже много.
Нова батерија од 84 кВх, који се користи у моделу 5 Н и фејслифтованом моделу Ионик 5, вероватно ће се користити као систем за складиштење енергије. Вероватно ће и они бити инсталирани све функције, који симулирају сагоревање из модела КСНУМКС Н, као и спортска седишта и снажне кочнице. Аеродинамичније тело и нижа висина Ионик 6 (1,50 метара) у поређењу са Иоником 5 (1,58 метара), што је слично СУВ-у, могло би значити предности у управљању и максималној брзини - Јоник 5 Н може постићи КСНУМКС км / х.
Лозинка дивизије N је „Никад само не вози“, што значи да се углавном ради о ужитак вожње. Н је скраћеница за Хиундаи Девелопмент Центер в За Намјанга и у Кореји Нурбургринг. Аутомобили се тестирају на чувеној тркачкој стази; у близини је и поменути европски развојни центар бренда. Спортско одељење има при Хиундаи слична функција као АМГ у Мерцедесу Али М у БМВ-у. Међутим, то је био подбренд N уведен тек пре неколико година 2013, а прво Н возило (и30 Н) представљено је тек 2017. Следећи модели и20 Н in Елантра Н.. Са моделом Ионик 5 Н, Хиундаи је представио прво Н електрично возило.
Da Хиундаи припрема модела Јоник 6 Н, можемо са сигурношћу рећи; нови прототип је доказ за то. Да ће ауто бити доступан у 2025, али то је само нагађање. Све остало остаје спекулација – тако је са прототиповима.
