in ,

ВВ Сантана: Када су Бразилци направили немачки аутомобил у Кини

Пре четрдесет година, делегација ВВ до Брасил стигла је у Шангај. Све остало је историја…

Шангај, 1984: група од 30 менаџера и инжењера из Фолксвагена до Бразила стиже у град да научи Кинезе како да направе свој први "страни" аутомобил - Сантана седан.

Киша пада као из кофе, а монтажна трака постављена у фабрици камиона прокишњава. Котлови су опасно близу депоа фарбе. Али најгоре је када мораш да спаваш: у граду нема пристојних хотела и једина опција је да екипа изнајми кућу. Све је непоуздано, па и канализација.

Баш тако 40 година касније Кина је постала покретачка снага светске економије са ултрамодерним метрополама и највећом аутомобилском индустријом на свету. У овој земљи су произведени тек 2023. године 26 милиона аутомобила (у поређењу са 2,2 милиона у Бразилу и 4,1 милиона у Немачкој). Револуционарни модел Сантана, који је данас реткост на путевима, и даље се цени као најрепрезентативнији модел у историји кинеског аутомобилизма, пошто их је за 28 година произведено четири милиона.

До раних 1980-их, кинеска аутомобилска индустрија је била практично ограничена на камионе и аутобусе. Неколико сличних лимузина је развијено и произведено у земљи Схангхаи СХ760, који је првенствено био намењен земљи и њеним челницима. Он је тада шеф државе Денг Сјаопинг отворио привреду и покушао да привуче стране компаније да формирају заједничка предузећа.

Фолксваген је то брзо урадио и потписао је свој први уговор са државном компанијом 1982. године САИЦ (Схангхаи Аутомотиве Индустри Цорпоратион) - Он је рођен Шангај Волксваген, чији је капитал равноправно подељен између две компаније.

Избор је пао на модел Сантана, који је развијен у Немачкој 1981. године као лимузина заснована на Пассата друга генерација. Модел је био неуспешан у земљи порекла, али је произведен у иностранству у Јапану (Ниссан), Шпанији, Јужној Африци, Нигерији, Мексику и Бразилу.

Кинези су желели да науче како да праве модерне путничке аутомобиле, али ко ће их научити? Пошто је производња у Немачкој већ запошљавала много робота, матична компанија је у Волфсбург овластио своју подружницу ВОлксваген до Брасил, да их образују. Поред тога, инжењери у фабрици Виа Анцхиета управо су завршили цео процес национализације модела.

Волфганг Зауер (1930-2013), бивши председник ВВ до Бразил, у интервјуу за лист О Глобо 2007. године, открио је детаље пионирске мисије у Кини.

„Могли смо да научимо боље. Имали смо добро обучену радну снагу и навикли смо на производњу која није била превише аутоматизована.” Био је јун 1984 Сантана имао успешан деби у Бразилу – земљи која је касније извозила компоненте за склапање Схангхаи.

„Кинески министар индустрије посетио је фабрику у Сао Паулу. Навикао је да дријема после ручка, али је на овом путовању био нерасположен и није могао да се одмори. Знајући то, понудили смо му кревет и од тада су се односи побољшали. присетио се у интервјуу 2007 Сауер. Преговори су били тешки. Добра страна је била то што је у Схангхаи већ је постојао технички универзитет и да су многи студенти говорили немачки. Чак је и министар одлично говорио немачки.

Тако су били Бразилци in Немци први странци дозволили производњу аутомобила у Кини. Након склапања неколико стотина ЦКД комплета, неколико месеци обуке и генералног чишћења фабрике, прва Сантана направљена у Шангају сишла је са нове производне линије у септембру 1985.

Још један пионир у Кини била је компанија Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ), који је у компанији 1984. године Пекинг Аутомобиле Воркс основао заједничко предузеће за производњу модела Јееп Цхерокее КСЈ.

Додајте одговор

Ваша емаил адреса неће бити објављена. * Означава обавезна поља

Заборављене студије: Прототип Мазде 802 из 1963

Тоиота каже да њени нови мотори са унутрашњим сагоревањем мењају игру