Заправо смо само тражили слике првог Мицра, а затим ово: Одједном нам се представља прилично познат призор. Наиме ВВ Сантана. Али испод слика су имена попут „М30(1984-1989) 1984 Ниссан Сантана 2000Кси5 (А/Т)","1988 Ниссан Сантана МЕИСТЕРВЕРК"Или"1985 Ниссан Сантана 2000Кси5 аутопут„. Шта се тамо дешавало?
Дивља конфузија Ниссан стажисти у Јапану? Или чак касно првоаприлска шала? Не долази у обзир. Иако је имао VW мало среће у Европи са њиховим нотчбек моделима (мислим на Дерби или Венто), ови аутомобили су били подједнако успешни и у другим деловима света. Сантана није био изузетак. У Немачкој се мучила са Јапанско такмичење и ривала сопственог калибра Ауди КСНУМКС in Ауди КСНУМКС, а нешто више од 200.000 примерака сишло је са производне траке у Европи. Међутим, јесте Сантана постао хит и у другим земљама. Некада се производио истовремено у девет земаља широм света.
Ниссан ВВ Сантана 1984 – 1990
Међутим јесте ВВ Сантана постао легендарни у Кини. Ово име модела је било у програму до године 2021, иако у неком тренутку на потпуно новом аутомобилу. 1983. она је прва Сантана састављена у кући Шангај-Фолксваген (сада САИЦ-Фолксваген) из комплета ЦКД, а 1985. године компанија је започела производњу. Године 1995. било је "Сантана 2000” надограђен, а затим 2004. године „Сантана 3000„. Популаран посебно као такси, модел је и даље био један од најпродаванијих аутомобила у Кини 2010. У Кини су произвели више од 3.000.000 примерака „оригиналног“ ВВ Сантана заснованог на моделу из 1981.
Сантана со в Бразил произведен између година КСНУМКС у КСНУМКС, где је постао најуспешнији аутомобил у сегменту више средње класе. Сантана тамо је био доступан и са двоја врата, верзија која никада није била у понуди у Европи. У току аутолатина, стратешке сарадње између ВВ и Фордје Сантана постао Фордов Версај и Ројал са променама у стилу, прва је лимузина са четворо врата, а друга хечбек са двоја врата.
Од фебруара КСНУМКС у КСНУМКС је модел Сантана произведено по лиценци Ниссан у Јапану. Ту су се продавала возила Ниссан дилери и састављене су углавном од јапанских делова, са логотипима на њима Фолксваген и Ауди такође Ниссан логотипи. Али не на спољашњости или на волану. Тамо је увек био постављен знак ВВ. Позадина: Волксваген желео да се овом сарадњом позиционира на јапанском тржишту. Такасхи Исхихара, тадашњи председник Ниссана, желео је свеобухватно партнерство са Фолксвагеном и одлучио је да направи производњу модела Сантана добра одскочна даска за јапанско тржиште. Преговори су почели 1981, а фебруара 1984 ниссан у својој фабрици Зама у Канагави почео да производи модел у Јапану Сантана као модел ЦКД. Сантана је добила интерну ознаку модела МКСНУМКС. Цена модела Сантана била је знатно нижа од цене увозног модела Фолксваген.
Ниссан возило Сантана био за Јапан модификовано са системом брисача на десној страни (паркинг на страни сувозача), који је поред новог механизма за спајање захтевао и нови компресија поклопца мотора, пошто су на задњој ивици била удубљења за чепове за брисаче. Возила која је направио VW, имао је, као и неки други тадашњи модели овог произвођача, нпр. Голф ИИ, исти образац брисача за леву страну без обзира на положај волана. На почетку продаје је било Сантана доступан са три различита мотора: четвороцилиндрични мотор са 100 KM (74 кВ) и 1.781 цм3 (Ли, Ги), петоцилиндрични мотор са 110 KM (81 кВ) и 1.994 цм3 (Ги5, Кси5) и турбодизел са четири цилиндра са 72 KM (53 кВ) и 1.588 цм3 (Лт, Гт Диесел Турбо). Сви су били стандардно опремљени са петостепени мануелни мењач, а бензински мотори су били доступни и са тростепеним аутоматским мењачем.
Сантана био 5 мм ужи од својих немачких колега да би се избегао високи јапански порез на аутомобиле, шири од 1690 мм. Осим тога, били су решетка хладњака и фарови јединствен за модел М30 Сантана. Верзија је додата у мају 1985 Кси5 Аутобахн, који је нудио спортска седишта од велура, електрични шибер и 14-инчни фелге. Било је то у јануару 1987 Сантана реновиран са новим предњим делом и новим, већим браницима. Турбодизел је укинут, остављајући на располагању само верзије са бензинским мотором. Ги верзија са 1,8-литарским мотором, сада је имала само 91 KM (67 кВ), а нивои опреме Ли и Ги5 су укинути.
Али он је био модел Кси5 Аутобахн сада доступан са новим мотором јер се појавила верзија од 2 литра петоцилиндрични ДОХЦ мотор са 140 кс (103 кВ). Пошто је првобитни циљ продаје од 4.000 до 5.000 возила месечно постигнут тек за седам година 50.000, је Ниссан у октобру 1989. обустављена производња. Продаја преосталих залиха настављена је до маја 1990. Уместо да обнови производну лиценцу, он је ниссан почела продаја нове треће генерације Волксваген Пассат преко своје продајне мреже. Када они Фолксваген и Тојота почео да сарађује 1991 (ВВ Таро), продаја Фолксвагена преко Ниссан дилера је заустављена.
ВВ Сантана 1981 – 1985
