Чини се да је ово време када треба, треба и треба. У ствари, е-мобилност је одавно требало да се успостави. Онда би овај електрични модел одавно заменио свог фосилног претходника и требало је да стави произвођача аутомобила у црно. Међутим, то време још није дошло. Због тога је Волво још једном редизајнирао свој водећи СУВ КСЦ90. Исти модел који би требало да замени његов електрични брат ЕКС90… требало би.
Али да би транзиција била што лакша, Швеђани сада поново шаљу свог великог брата: „модернијег, удобнијег и луксузнијег”, како сами кажу. Наравно као плуг-ин или благи хибрид. Тхор сада такође прелази на модел КСЦ90. Предњи део је добио тање Матрик ЛЕД фарове са новом интерпретацијом облика чекића. Поклопац мотора, браници и усисник ваздуха прилагођени су тренутном дизајнерском језику. Изненађујућа је пругаста решетка фрижидера. Задњи део сада има тамнија задња светла. Генерално, класична базна силуета друге генерације, која је на тржишту од 2015. године, остала је нетакнута. Волво спољно освежење је заокружено новим дизајном точкова и новом бојом: 'Мулберри Ред'.
Волво је мало више пажње посветио унутрашњости, јер је посебно инфотаинмент систем изгледао помало застарело. Сада постоји нови централни самостојећи екран осетљив на додир од 11,2 инча (9 инча у претходном моделу) са најновијим Волво корисничким интерфејсом, који већ ради свој посао у ЕКС90 и ЕКС30. Поред тога, приступ најчешће коришћеним функцијама траје само неколико корака. Иначе, ту је редизајниран централни тунел са држачем за чаше '2+1', местом за бежично пуњење паметног телефона, новодизајнираном контролном таблом, отворима за свеж ваздух и новим материјалима за пресвлаке седишта. Као и код ЕКС30, Волво је фокусиран на одрживост са Нордица органским материјалом.
Међутим, Волво је такође направио додатна техничка побољшања како би овај колос учинио мало динамичнијим за вожњу. Благе хибридне верзије Б5 и Б6 су још једном побољшале своју ефикасност са новим МП Миллер процесом сагоревања. Поред тога, предња осовина је опремљена огибљењем са двоструком трачом. Нова интегрална контролна рука на задњој осовини пружа већу стабилност и приањање приликом вуче приколице. Стандардно вешање је сада опремљено фреквентно селективним пригушењем (ФСД) за већу удобност вожње. Захваљујући побољшаној изолацији буке, и овога пута би требало да буде тише, а самим тим и удобније.
Волво КСЦ90 ће бити доступан као плуг-ин хибрид Т8 еАВД са четвороцилиндричним бензинским мотором, е-боостом и турбо мотором и синхроним електричним мотором са трајним магнетима и максималном снагом од 220 кВ (310 кс) и 107 кВ ( 145 кс) електромотора. Енергију складишти трослојна литијум-јонска батерија од 400 волти са 14,7 кВх (нето), која треба да се напуни за три сата (наизменична струја). Поред тога, ту је и четвороцилиндрични бензински мотор од 184 кВ (250 КС) са варијабилним турбо пуњењем. Горе поменути модел Б6 тренутно није доступан у Немачкој. Цена прве верзије почиње од 87.490 евра у Цоре опреми. Цена благог хибрида креће се од 79.890 евра.
