Ова критика је недавно упућена и Теслином Сајбертруку. Аутомобил као да је обликован одређеним квадратом или геометријским троуглом. Међутим, идеја правих линија и угаоних облика није тако нова. Већ 1982. године Волво је представио серију 760, која је брзо стекла надимак "шведска цигла".
Чак и лимузина и хечбек треба да визуелно изразе чврстину шведских модела. 1984. године, пре 40 година, у програм серије 700 додат је модел Волво 740, који је са четвороцилиндричним мотором преузео улогу релативно приступачног улазног модела у вишој средњој класи. 740 је стављен између класичног Волва 240, који је био доступан од 1974. године, и водећег модела 760, представљеног 1982. Са Волво 760, шведски бренд је коначно успео да се придружи малом кругу произвођача луксузних возила. У породици 700, само је Волво 780 купе, представљен 1985. године, постао још ексклузивнији 1,2 милиона возила серије 700 који су сишли са производне траке до 1992. године, када су Волво 940 и 960 преузели функцију водећег брода.
Са ненадмашном количином простора за путнике и једнако импресивним капацитетом пртљажника, комби Волво 740 је стандард у својој класи од 1985. године. Међутим, свој глобални успех дугује и другим традиционалним Волво талентима, као што су поузданост за пример и међународно признате иновације у области безбедносне опреме.
Волво 740 покреће широк спектар различитих мотора, укључујући редне четвороцилиндричне бензинске моторе са турбо и без турбо пуњача и шестоцилиндричне дизел моторе. Радна запремина је од 1.986 до 2.383 цм3, а снага од 60 кВ (82 кс) атмосферског дизел мотора до 147 кВ (200 кс). Овај турбо бензинац је брз и тражен носилац имиџа у серији Волво 740, иако није доступан на свим тржиштима. Опције мењача укључују четворостепени мануелни, четворостепени мануелни са електричним мењачем, петостепени мануелни и четворостепени аутоматски. Хидрауличне диск кочнице на свим точковима обезбеђују сигурност. Иначе, Волво 740 је дугачак 4.785 мм и има међуосовинско растојање од 2.770 мм.
Године 1987. немачки АДАЦ (наш АМЗС) тестирао је 740 ГЛ са 113 КС и катализатором. Цена у тадашњој Немачкој: 33.990 марака, Мерцедес серије 200 био је скупљи за више од 3.000 немачких марака. Они хвале пространост лимузине са пртљажником од 480 литара, иако је праг утовара прилично висок. За 2,3-литарски бензински мотор се каже да „ради мало грубо при већим обртајима“. На лошим путевима, због јаког гажења, „уочљива” је и задња крута осовина. Убрзање до 100 км/х траје тачно 12 секунди, а потрошња горива је 8,9 литара.
У јесен 1988. Волво 740 је мало редизајниран, што је моделе задржало свеже још четири године. Од августа 1990. Волво 740 је чак био доступан још две године заједно са својим наследником, Волво 940, који је сада изузетно јефтин и популаран почетни модел у својој класи. Од модела 740 произведено је 650.443 седана и 358.952 хечбека. Ових дана, хечбек се појављује много чешће од модела седан.
