Волво је био међу првим етаблираним произвођачима аутомобила који је најавио постепено укидање мотора са унутрашњим сагоревањем. Швеђани су већ почетком 2021. обећали да ће до краја деценије користити искључиво електромоторе. То се ионако сада неће десити, али Швеђани инсистирају да Европа ипак треба да забрани продају нових аутомобила са термалним моторима до 2035. године.
Волво је био међу првим етаблираним произвођачима аутомобила који је најавио постепено укидање мотора са унутрашњим сагоревањем. Швеђани су већ почетком 2021. обећали да ће до краја деценије користити искључиво електромоторе. То се ионако сада неће десити, али Швеђани инсистирају да Европа до 2035. треба да забрани продају нових аутомобила са термалним моторима.
Блумберг је дошао до изјаве коју су потписали Волво и још 49 компанија, у којој позивају Европску унију да не мења првобитни циљ. Према речима генералног директора Џима Роуана, забрана продаје нових аутомобила са унутрашњим сагоревањем је најефикаснија мера коју аутомобилска индустрија може да предузме за смањење емисија на континенту: „Електрификација је најважнији корак који наша индустрија може да предузме како би смањила угљенични отисак.
Волво није једини произвођач аутомобила који се придружио заједничкој изјави, јер Ривијан такође жели да се ЕУ држи свог плана за постепено укидање бензинских и дизел аутомобила до средине наредне деценије. Блумберг истиче да су други произвођачи аутомобила одбили да потпишу изјаву, али друга велика имена ван ауто индустрије, укључујући Убер и Икеу, јесу. Тесла се не помиње у извештају, иако, као и Ривијан, продаје само електрична возила.
Важно је напоменути да се поред дотичне забране налази звездица. Европска комисија жели да произвођачи аутомобила престану да продају аутомобиле који производе штетне емисије, тако да мотори са унутрашњим сагоревањем нису забрањени сами по себи. У теорији, ово оставља отворена врата за нова возила која се покрећу на синтетичко гориво или чак на моторе са унутрашњим сагоревањем на водоник. Немачка је затражила ово изузеће, а ЕК се обавезала да ће припремити правни пут да аутомобили са моторима са унутрашњим сагоревањем на гориво без угљеника остану на тржишту након 2034. године.
У међувремену, Волво је уклонио донедавно економски важан тип мотора са унутрашњим сагоревањем из свог портфеља и обећао да га више никада неће користити. Крајем марта са производне траке је сишао последњи Волво са дизел погоном. Очекује се да ће до 2030. плуг-ин хибриди са бензинским моторима и потпуно електрична возила представљати практично сву продају компаније.
Према бренду у власништву компаније Геели, само ће ограничен број благих хибридних модела бити доступан за шест година. У другом кварталу ове године, ПХЕВ и електрична возила већ су чинили 48 одсто испорука, а Волво процењује да ће се тај удео повећати на 2025 или чак 50 одсто до 60. године.
Раније ове године, финансијски директор Порсцхеа Лутз Месцхке предложио је да би забрана за 2035. могла бити одложена. Раније овог месеца, италијански министар за животну средину и енергетску безбедност изјавио је да се „забрана мора променити” пошто је „идеолошка визија” пропала. Гилберто Пицхетто Фратин је додао да је предложена забрана апсурдна и да је Европи "потребна прагматична визија". Италијански премијер Ђорђо Мелони дели његова осећања, рекавши да је забрана "самопоражавајућа".
Шта год да се деси у Европи имаће глобалне импликације, јер највећи играчи у аутомобилској индустрији и даље развијају и производе аутомобиле на континенту. Ако одређеном бренду није дозвољено да продаје свој бензински или дизел аутомобил у Европи од 2035. године па надаље, та компанија можда неће моћи да постигне потребну економију обима, што би могло значити смрт многих марки аутомобила из Европе.
