Мито је био најпродаванији модел Алфа Ромеа у Аргентини последњих година и последњи класични мали аутомобил италијанске марке у Б сегменту. Неки верују да је нова Алфа Јуниор наследник Мита, али аргентински дизајнер Хуан Мануел Диаз се не слаже: „Лоше је изведено“, рекао је Диаз.
Мито је био Дијазова велика креација. Први серијски аутомобил који носи његов потпис и аутомобил који је постигао импресивне бројке продаје на неколико тржишта. Нажалост, верзија са петоро врата никада није била понуђена. Дизајн модела са троја врата инспирисан је неким од карактеристика најпознатијег модела Алфа Ромеа тог времена: 8Ц Цомпетизионе купе.
Сада је Диаз открио отворену тајну из времена које је провео у Алфи. Верзија кабриолета је дизајнирана као почаст моделу 8Ц Спидер. Развој је чак достигао фазу готово серијског модела. Одликовао се потпуним одсуством крова, али је задржао задња седишта (која су била покривена са две ролетне, веома сличне онима код 8Ц Спидер-а).
Дијаз је ово објавио на својим друштвеним мрежама: „Да, постојао је пројекат за Мито Кабрио, али Серђо Маркионе (тадашњи извршни директор Фијат Крајслер Аутомобила) није видео тржиште за њега. Маркионеова визија је отишла у другом правцу и била је веома широка. Није било довољно новца да се серија заврши. Алфин проблем је увек био маркетинг. Камал СУВ био је спреман за производњу 2006. године, али је пројекат отказан јер су мислили да је лудница за СУВ готова."
Мито Цабрио би могао да се такмичи са ривалима као што је Мини Цабрио, који БМВ Група и данас производи у Великој Британији. Остали кабриолети у истом сегменту са којима би могао да се такмичи су ДС 3 Цабрио и Ауди А3 Цабрио. Прошлог априла, у једном интервјуу, Диаз је говорио о Алфа Ромео Милано (касније преименованој у "Јуниор") и упоредио је са Митом, који је сам дизајнирао.
„Алфа Милано/Јуниор се продаје као наследник Мито модела. У ствари, ово је аутомобил из другог сегмента: већи је. Када смо дизајнирали оригинални Мито модел, предложили смо СУВ ове величине као алтернативу са петоро врата. Серђо Маркионе, тадашњи извршни директор Фијат Крајслер аутомобила, одбио је предлог јер је сматрао да неће бити успешан.
Али аутомобил је доступан, производ Милано/Јуниор је добар, потребно је тржишту Алфа Ромеа: ово је сегмент за којим Алфа Ромео мора да јури, а пошто је заснован на платформи коју већ користе Пеугеот, Опел, Јееп и Фиат, производња, наравно, цена возила је знатно смањена. Уштедите велике на технологији и електричној опреми. Ово је тржиште које је потребно Алфа Ромеу, али се морају узети у обзир две посебности: То је сегмент у коме Кинези веома снажно продиру у Европу и остатак света са возилима која су технички супериорнија од европских.
Наследник мита? – Алфа Ромео Јуниор
Не говорим само о производима Алфа Ромео или Стеллантис, већ на европском нивоу: Кинези имају бољу технологију од Европљана и веома снажно продиру на ово тржиште. Желим да истакнем: веома снажно. Да ли је аутомобил успешан или не зависи од тржишта. Мито је био мањи аутомобил који се допао будућим љубитељима Алфе. Био је то јефтинији аутомобил, скоро упола нижи од модела Милано/Јуниор.
Данас, због економске кризе у Европи, не знам да ли су купци за овај аутомобил исти као за Мито. Говорећи о дизајну: Алфа Ромео је бренд којем нису потребни украси. Ово је аутомобил који мора да дефинише 'трилобо', тј. сцудетто и два бочна усисника ваздуха. Не може се прочитати „трилоб” на Милану: Као да је избрисан. То је покушај модерности, искорак који изгледа занимљив, али је лоше изведен.
Резултати се морају видети на путу: предњи крај има превише делова и превише лажних усисника ваздуха. Осећам да су ти детаљи нешто што није квалитетно, што није квалитетно. Ако почнете да правите рупе и на крају их прекријете пластиком, неке од њих су мање-више добре, али генералност предње стране у овом случају ми се чини мало претераном.
Наследник мита? – Алфа Ромео Јуниор
Ни пропорције предњег дела нису добре, предњи део аутомобила има исти проблем као и Алфа Тонале: постоји намера да се предњи крај направи негативним, којег нема, а бочни део није много изражен. Алфа Ромео је био познат и по томе што је увек имао „раме” позади, а овде је раме веома мало.
Последњи део Милана ми делује потпуно анонимно. У ствари, круже слике Винфаст аутомобила из истог сегмента као Милано, који много личи на овај аутомобил који је изашао на тржиште пре годину или две. Али и овде ће тржиште одлучити. Мораћемо да сачекамо и видимо шта тржиште има да каже о овом аутомобилу.”
