Бојан Врбњак
Ниссан Мурано одавно више није на европским путевима, али је један од најуспешнијих модела јапанске компаније широм света. Сада је четврта генерација овог великог СУВ-а ушла на тржиште. Међутим, као и код трећег издања, овај заиста леп модел неће наићи на Европу, што је потврдио и Ниссан. Каква срамота!
Ниссан назива Мурано 2025. „светилиштем вредним пута“, шта год то значило. Али нуди много функција за ову серију. То је први Мурано са опционим предњим седиштима за масажу, а сви Мурано добијају нови дигитални кокпит са два екрана од 12,3 инча. Такође је први који има точкове од 21 инча који су доступни у Платинум верзији. Опремљен је Ниссановим системом за помоћ возачу Сафети Схиелд 360. Потпуно је редизајниран од напред ка назад. Испод хаубе се, међутим, налази нови погон који непопуларни ЦВТ мењач чини сувишним.
С обзиром да је стари Мурано представљен 2015. године, могли бисте помислити да нови модел мало касни. Кросовер четврте генерације је шири за 66 мм и има скоро 50 мм већи размак од тла. Укупна дужина и висина су скоро исте као код претходног модела, а међуосовинско растојање је такође 2,82 метра. Ово резултира сличним унутрашњим димензијама са нешто мање простора за ноге позади и нешто више простора за ноге напред.
Међутим, Мурано никада није био атрактиван због своје пространости. Од почетка продаје 2003. године, кросовер је постао познат по свом препознатљивом стилу, што важи и данас. Ниссан се одлучио за мотив подељеног осветљења, одбацивши велике, угаоне фарове и оштро контрастне углове у корист танких лампи изнад углавном симетричне решетке хладњака. Овај не личи баш на нови Касхкаи, иако Ниссан држи тему В-Мотиона у првом плану са широким, насмејаним лицем Мурана и ЛЕД светлима уграђеним у углове решетке хладњака.
Бочни ретровизори су премештени са А стуба на врата. Агресивно закривљени предњи браници Мурана треће генерације сада имају равну линију каросерије која иде према задњем делу, где се укршта са проширеним задњим браницима. Мурано Д-стубови – карактеристика дизајна пренета из прве генерације – и даље су присутни, али су одвојени хромираном траком која ствара линију крова налик купеу. Потпуно редизајниран задњи крај има танка задња светла која се простиру читавом ширином врата пртљажника. Удубљење за регистарску таблицу је померено на доњу ивицу задње кецеље. Према Ниссану, све је то кулминација "премијум" стила кросовера средње величине.
Још драстичније – и преко потребније – реновирање се догодило унутра. Унутрашњост Мурана 2025 карактеришу два горе поменута екрана, који су заменили скоро све физичке прекидаче дигиталним и хаптичким дугмадима сличним онима у Арији. Уграђени Гугл је део технолошког пакета који укључује опције као што су ПроПилот Ассист 1.1, Инвисибле Хоод Виев, који омогућава „поглед“ кроз моторни простор, и 3Д интелигентну Ароунд Виев камеру.
Дигитални екран возача се може подесити за различите приказе, а опциони хеад-уп екран у боји је доступан на неким нивоима опреме. Стандардна опрема укључује бежични Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто, а Ниссан је на листу стандардне опреме додао активно уклањање буке. Али мораћете додатно да платите за Босе стерео систем са 10 звучника.
Темељни ремонт прати и потпуно нови погонски склоп. Стари В-6 мотор и ЦВТ мењач су нестали, замењени су Ниссановим 2,0-литарским четвороцилиндричним турбо пуњачем са променљивом компресијом и деветостепеним аутоматским мењачем. У Мурану, овај мотор развија 241 КС. То је 19 КС мање од претходног модела, али је обртни момент повећан. Мењач наставља да покреће предње точкове у стандардној конфигурацији. Погон на сва четири точка је опционо.
Цене за Мурано 2025 биће објављене непосредно пре продаје, која је тренутно заказана за почетак следеће године. На основу тренутних цена, очекујемо почетну цену од око 40.000 долара. Врхунска Платинум АВД верзија ће вероватно коштати више од 50.000 долара.
