Бојан Врбњак
Почетком 2000-их, произвођачи аутомобила видели су дизел мотор као технологију садашњости и будућности. Током овог периода, брендови су фокусирали своје напоре на производњу све ефикаснијих и снажнијих мотора.
Ту се истичу и Ауди и Пежо. Два произвођача аутомобила сукобљавају се не само у области истраживања и развоја дизел мотора, већ и на тркачкој стази на 24 сата Ле Мана. Говорећи о Пеугеоту: необичан концепт је био само један корак од тога да постане најмоћнији дизел производни модел који је француска марка икада произвела.
В12 који жели да се трка
Модел 908 РЦ, који је представљен на Салону аутомобила у Паризу 2006. године, је право чудовиште. Иако то не бисте погодили по фотографијама, то је мега сховхорсе са елегантним и углађеним, скоро футуристичким изгледом за то време.
Испод овог поклопца налази се 5,5-литарски В12 ХДи дизел мотор са 700 КС и 1.200 Нм обртног момента. То је такмичарски мотор који је постављен попречно и централно позади и има много иновација за максималне перформансе. Између њих су два филтера за честице, по један за сваку страну издувних гасова. Мотор, упарен са шестостепеним аутоматским мењачем, је – као и шасија – из Пежоа, који се такмичио на трци у Ле Ману 2007.
Каросерија од карбонских влакана и унутрашњост лимузине
Поред мотора, визит карта овог Пежоа је заиста занимљива. Предњи точкови су 20 инча (на гумама 255/35), док су задњи точкови још масивнији, 21 инча (на гумама 285/30). Каросерија је мешавина угљеника и полимеризованог алуминијума, а кочиони систем укључује карбонско-керамичке кочионе дискове.
Један од најспектакуларнијих елемената је несумњиво огромно ветробранско стакло које се протеже све до Б-стуба Део контролне табле је и велики централни екран, какав данас познајемо из савремених модела. Нажалост, овај модел 908 РЦ никада није реализован – за разлику од Аудија К7 В12 ТДИ, једног од „супердизела“ тих година. Међутим, његове иновације нашле су се у Пеугеотовом програму мотоспорта.
