Бојан Врбњак
У време када су кабриолети и роудстери све ређи и скупљи, вреди се осврнути, а можда и на тржиште половних аутомобила. Мерцедес је 1996. покренуо талас који се наставио до 2010: талас кабриолета са преклопним челичним кровом.
Пеугеот 2000. године уводи идеју купе-кабриолета у сегмент приступачних малих аутомобила. Модел 206 ЦЦ је бестселер - само у Немачкој је регистровано скоро 100.000 примерака. Талас наставља да се шири. Сада сви желе парче пите са кабриолетом. Зато Опел враћа име које је готово нетрагом нестало 2001. године: Опел Тигра. У јуну 2004. године, бивши купе са два седишта поново је представљен као ТвинТоп са кабриолет кровом. Тигра Б је заснована на Гамма платформи Генерал Моторса.
Ипак, фен за косу од 3,92 метра има свој јединствени концепт дизајна. За разлику од многих других модела из ере склопивих кровова, то је приметно и у пропорцијама Опел Тигра ТвинТоп. Опел не ради на Франкенштајну, где би огроман задњи део био заварен на модел у гами. Јасна линија од предњег ка задњем делу возила даје ТвинТоп-у јасан обрис - без обзира да ли је отворен или са кровом. Задњи део остаје кратак, а препусти су спортски и уски. Спортски мини аутомобил у облику клина који је више од Цорсе на свежем ваздуху.
Зато Опел не само да самоуверено пише на својој веб страници да Опел Тигра ТвинТоп са својим „спортским дизајном и склопивим челичним кровом“ претвара сваку улицу у модну писту. Трговачка штампа је такође импресионирана, називајући Опелов мали аутомобил 'кабриолетом 2004.' на сајму аутомобила у Женеви. Осим тога, кров није сакривен у пртљажнику као код других модела тог времена, већ се налази иза седишта ради уштеде простора. То значи да је простор од 250 литара и даље веома употребљив чак и када је кров отворен. Када је затворена, просторија је пуна 440 литара. Издвајамо: Опел је Тигри ТвинТоп-у дао додатни простор за одлагање иза седишта.
Трансформација из купеа у кабриолет траје само 18 секунди. Развијен од стране француског произвођача каросерија Хеулиез, процес је подржан са пет електричних мотора. 206 ЦЦ је такође заснован на француској технологији. Основа за унутрашњост је Цорса Ц. Функционалан, транспарентан распоред инструмената и дугмади и мали дигитални информациони екран у средини. Све у свему, камионет пружа познату атмосферу и тренутну упознатост за купце. На супротној страни налазе се велике предње стране од тврде пластике.
Опел Тигра ТвинТоп је доступан у три линије опреме: Ењои, Спорт и Цосмо – касније као ТвинТоп, ТвинТоп Едитион и ТвинТоп Десигн Едитион. Кровни део може бити офарбан у сребрну звезду (код опреме Цосмо) или у мат боју Моонланд (Спорт). 2008. године додата је опција боје "СофтТоп", која покрива челични склопиви кров текстилним материјалом. Цена Ењои верзије са 1,4-литарским Ецотец бензинским мотором и 90 КС креће се од 16.695 евра. Цена 1,8-литарског мотора Ецотец са 125 КС, који познајемо из Цорсе ГСи, биће 2004. године најмање 17.895 евра. Са овим последњим, мало возило, које је тешко приближно 1.250 килограма, убрзава од 0 до 100 км/х за 7,7 секунди.
У 2005. Опел Тигрис је додао 1,3-литарски дизел мотор са 70 КС. Мотор ЦДТИ су заједнички развили Генерал Моторс и Фиат и трошио је у просеку 4,6 литара. 2005. био је мотор године. Требало би да буде забавно возити се или са 5-степеним ручним мењачем или са 5-степеним Еаситрониц полуаутоматским мењачем. Тада је, према тесту, било: „Мали аутомобил је окретан на путу, има довољне резерве снаге и може се одлично возити у средњој зони путовања. Такође су потврдили да се мали купе-кабриолет „понаша прилично спортски у кривинама, али без непријатно крутих вешања.
У 2005. години, Опел Тигра ТвинТоп је регистрован 13.263 пута само у Немачкој. У периоду производње од 2004. до 2009. године произведено је 90.874 возила. Са 35.645 Тигре ТвинТоп регистрација, више од трећине њих слетело је на немачке путеве – од којих је само 912 било са 1,3-литарским дизел мотором. Опел је 2007. продао само 4.118 возила.
Компанија из Риселсхајма се рано враћа на обалу због таласа крова који се склапа. Астра ТвинТоп је опстала до 2011. године, али Опел није представио наследника Тигра ТвинТоп – све до данас. Добро очувани примерци тренутно су доступни од 2.000 евра. Ако желите да се дочепате једног од ретких дизелаша, вероватно ћете морати да издвојите најмање 4.000 евра и опсежну претрагу.
