Бојан Врбњак
Субару, Мазда и Тојота одржали су заједничку конференцију у Јапану у мају 2024. како би изразили своју дугорочну посвећеност моторима са унутрашњим сагоревањем. Само неколико дана касније, Субару је објавио прелиминарне спецификације свог електрифицираног боксер погона. Више детаља је сада објављено пре него што ће Цросстрек у децембру постати први модел у Јапану који ће бити опремљен хибридним системом следеће генерације.
Срце Субаруовог новог хибридног система је 2,5-литарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем који је развијен специјално за електрични погон. Испоручује 160 КС при 5.600 о/мин и 209 Нм обртног момента између 4.000 и 4.400 о/мин. Неопходно гориво долази из већег резервоара за бензин након премештања контролне јединице из товарног простора изнад мотора са унутрашњим сагоревањем.
Због повећаног простора на задњем седишту, већи резервоар за гориво сада има капацитет од приближно 63 литра. Са обећаним повећањем ефикасности од 20 одсто у односу на тренутни хибридни систем, Цросстрек има најдужи домет од било ког Субару модела у историји. Са једним резервоаром горива може да пређе више од 1.000 километара, што је типичније за дизел аутомобиле. Међутим, јапански произвођач аутомобила истиче да је ово теоретска цифра заснована на претерано великодушном ВТЛЦ циклусу.
Бензински мотор ради заједно са два предња електромотора, од којих један покреће точкове, а други служи као генератор. Погонски е-мотор производи 120 КС и 270 Нм. Субару не наводи комбиновану снагу, али каже да вучни електромотор може послужити као главни извор енергије „у разним ситуацијама“. Цросстрек тако постаје серијски паралелни хибрид који може да користи или бензински или електрични мотор. Обећан је и 'проширени електрични погон', али мала батерија од 1,1 киловата неће вас одвести предалеко пре него што се покрене мотор са унутрашњим сагоревањем. Литијум-јонска батерија, смештена испод подлоге за пуњење, такође је нова и очекује се да ће бити лагана, издржљива и опремљена ћелијама веће густине.
Као што бисте очекивали од Субаруа који није аутомобил са предњим погоном, кросовер има симетричан АВД систем који механички повезује предње и задње точкове преко погонског вратила. Поред тога, Цросстрек има моћну утичницу од 1500 вати у товарном простору коју можете да користите за укључивање уређаја или опреме за камповање са напајањем која се користи на отвореном. Када је пре неколико месеци најављен нови е-бокер систем, главни технолошки директор Тетсуо Фујинуки је признао да боксер мотор није идеално решење за потпуну ефикасност, али Субару не може да игнорише његово наслеђе.
„Када је у питању сама ефикасност, боксер мотори нису увек најбоље решење. Али где би Субару био без њих? Ако размислите о томе, ми смо данас једини бренд за масовно тржиште који производи боксер моторе.”
