Пре три деценије, СУВ-ови нису владали светом аутомобила. Крајем 1993. Рено је представио свој нови модел средње класе. Уместо уобичајене нумеричке скраћенице, наследник модела Рено 21 добио је милозвучно име: Лагуна. За разлику од свог претходника, новајлија више није била доступна са класичном задњом клупом.
Мода за еко дизајн
Уместо тога, Ренаулт је произвео модеран седан хечбек. Лагуна је представљена 14. јануара 1994. Линије новајлије инспирисане су моделом Сафране. Име Лагуна је већ било написано у студији Реноа 1990. године. Али то није имало ништа заједничко са покојним моделом. У септембру 1995. уследио је караван. У Француској је назван 'Невада' по Реноу 21, ау Немачкој је добио име 'Грандтур', које је касније прихваћено на међународном нивоу и за све моделе. Модерно заобљени органски облик такође је у супротности са својим угаоним претходником.
Поред три четвороцилиндрична мотора, Ренаулт је понудио и 3,0-литарски В6 бензински мотор од 167 кс, по први пут у овом сегменту када је Лагуна лансирана, који је омогућио максималну брзину од 220 км/х. Реновирањем 1998. године снага је повећана на 190 КС, а максимална брзина на 235 км/х. Квалитет Лагуне је значајно побољшан, пошто је поузданост многих Ренаулт модела раније била критикована. Стога су крајем 1995. године сервисни интервали продужени на 15.000 километара.
Побољшана ергономија
Лагуна има веома ергономски ентеријер са веома оригиналном контролном таблом где су све команде на дохват руке. Изненађујуће је проширење контролне табле у облоге врата са уграђеним вентилационим решеткама у вратима.
Контроле сирене су смештене у кућишту волана (прво за француски аутомобил), а команде светла за хитне случајеве су приступачније путницима како би се избегле поновљене критике немачких купаца. Али да не би увредио француске купце, Ренаулт је одлучио да има два контролна дугмета за сирену: на волану и уобичајено контролно дугме на крају ручице светла.
Нема више бекбека
За разлику од Реноа 21, задња страна је изостављена, вероватно зато што су купци тако желели. У истраживању француског института СОФРЕС из 1995. године, Лагуна је била на другом месту по квалитету и поузданости, иза Тојоте Царине и знатно испред Аудија 80, Опел Вектре, Форд Мондеа, Фолксваген Пасата и Цитроен Ксантиа.
Међутим, тек је касно да су купци открили проблеме са корозијом на луковима задњих точкова и бочним праговима, због чега је значајан број возила био повучен. Овај проблем није решен до краја 1995. Од друге фазе 2. године, Ренаулт је наставио да побољшава заштиту од корозије. Осим проблема са 1998 дТи и 1,9 дЦи дизел моторима, прва Лагуна са овим именом је модел познат по својој поузданости.
Асортиман модела је првобитно подељен на четири нивоа опреме: РН, РТ, РКСЕ и В6. Опрема је веома ограничена у основним моделима, али постаје веома пристојна када дођете до средине распона модела.
Луксуз у Лагуни
Овом асортиману се убрзо придружује и традиционална верзија „Баццара“, која од септембра 1995. нуди луксузни беж ентеријер са пола кожним и пола платненим пресвлакама и АБС-ом, замењеном од моделске године 1998. ексклузивном и мање уобичајеном верзијом „Инитиале“, која нуди комплетну кожну унутрашњост и светлосиву унутрашњост, са металик сивим монограмима „Инитиале Парис“ постављеним поред показивача правца.
Лагуна је такође опремљена изузетно луксузним ентеријером названим „Поцоти“ по италијанском дизајнеру. Ова верзија са мешавином коже и лагано филцаног сомота доступна је само у ограниченом издању од седам јединица и резервисана је за луксузно тржиште у Сингапуру.
Лагуна и спорт
Благо спортска Лагуна постаје позната као '2.0 С' или 'РТи' са монограмом од 16В на предњим вратима и 2-литарским 16В бензинским мотором (1.948 цм3) из Волва (тип Н7К) са 140 кс (Волва С40/В40). мотор). У јулу 1999. овај Волво блок је замењен модернијим Ренаулт 'Ф' мотором у облику 2,0 литарског 16В мотора који производи 136 КС, али има већи обртни момент и мању потрошњу горива (-13%).
1995. године представљена је још снажнија верзија као Лагуна Битурбо Хартге. Тунер Хартге је овде инсталирао В6 мотор из Сафране Битурбо модела. Аутомобил је достигао максималну брзину од 254 км/х и убрзао од 0 до 100 км/х за 7 секунди. Његова максимална снага је 280 КС при 5.500 о/мин, а обртни момент је 399 Нм при 3.000 о/мин. Опремљен је петостепеним мануелним мењачем, а снага се преноси на предње точкове. Наводи се да је произведено само 5 до 7 јединица.
Говорећи о моћној Лагуни: након сезоне са моделом 19 која је завршена разочаравајућим седмим местом и само једном победом, Ренаулт је са Лагуном 1994. године ушао у Британско првенство у БТЦЦ Тоуринг Цар. Ален Мену и шампион из 1992. Тим Харвеи, који су били возачи 1993. године, остали су као возачи. Мени и Рено су победили Габријела Тарквинија и његов Алфа Ромео 155 на другом месту, а сезона је забележила три победе (две за Мену и једну за Харвија).
Лагуна и медији
Шта се тада писало у медијима? „Какав изглед“, написао је АДАЦ 1995. године, препознајући малу француску револуцију у поређењу са својим претходником, Реноом 21. „Цело возило даје крут и чврст утисак“, написали су и похвалили одличну ручицу мењача. Према тестерима, савршено је одговарао 2,0-литарском бензинском мотору са 113 КС са великим обртним моментом.
Карактеристике вожње, укључујући стабилност правца и управљање, такође су импресионирале немачке новинаре. Међутим, критиковали су прилично круто вешање и претерано мека предња седишта. Лагуна РТ 2.0 кошта 34.400 ДМ, а основни модел са 90 КС кошта 29.500 ДМ. У априлу 1998. Лагуна је добила преобразбу. Поред нових варијанти опреме (РНЕ, РТЕ, РКСЕ, РКСТ) и стандардне климе, предњи део је опремљен новим фаровима, а цела задња маска је редизајнирана и на врху је наранџаста, а доле црвена.
Предњи браник је такође редизајниран и садржи округла светла за маглу која се такође користе у моделима Мегане И Пхасе 2, Сцениц И Пхасе 2 и Твинго И Пхасе 3. Карактеристичан спојлер 'фара' је уклоњен у корист једноставне пластичне траке која повећава предњи део клиренс од тла.
