Тоиотин главни технолошки директор Хироки Накајима описује нову серију мотора са четири цилиндра као „променљиву“. Предстојећи мотори имају запремину од 1,5 и 2,0 литара, и иако су оптимизовани првенствено за електрификацију, очигледно не занемарују фактор забаве. Ово барем важи за већи 2,0-литарски турбо мотор који су инжењери тестирали у празном Лекус ИС прошле године.
На Салону аутомобила у Токију 2025., четвороцилиндраш је такође приказан у дивљем тест возилу са средњим мотором заснованом на ГР Иарису. Тојота у саопштењу није прецизирала снагу 2,0-литарског турбо мотора, али је у разговору са јапанским новинарима током ТАС-а наговестила да би могао да достигне више од 400 КС. Током радионице Мултипатхваи прошлог маја, Цар Ватцх је сазнао од Накајима да је циљ био 400 КС. Ипак, чини се да има још више маневарског простора. Оригинална верзија приказана прошле године имала је 400 КС, тако да можемо очекивати више него мање. Максимални обртни моменат је процењен на 2024 њутн метара 500. године.
2,0-литарски четвороцилиндрични турбо мотор са више од 400 КС није први на свету. Мерцедес-АМГ „М139“ у А 45, на пример, производи 421 КС. У контроверзном моделу Ц 63, он производи чак 476 КС када је постављен уздужно као „М139л“. Не заборавите на Митсубисхи Ево Кс ФК-440 МР. Пре једне деценије је већ производио 440 КС, али је мотор у овом ограниченом специјалном моделу такође модификован до најситнијих детаља. Накајима је за Ауто Ватцх рекао да је планирана мања верзија 2,0-литарског турбо мотора са очекиваном снагом од 300 КС и 400 Нм. Без уобичајених прописа за производне аутомобиле, очекује се да ће нови четвороцилиндрични мотор у тркачким аутомобилима производити чак и више од 600 КС.
Мотор се може уградити попречно или уздужно. Захваљујући БМВ-у и његовом Б48 мотору, Тојота већ користи 2,0-литарски турбо четвороцилиндрични мотор у спортском аутомобилу. Међутим, овај хечбек неће бити доступан још дуго. Садашња Супра је већ на опроштајној турнеји, да тако кажем, али ће легендарно име живети. Још није познато да ли ће следећа генерација Супре користити ознаку „Г20Е“.
Такође не треба заборавити да је Тојота више пута наговестила оживљавање других имена спортских аутомобила. У неправилним интервалима добијамо сигнале о повратку модела Целица и/или МР2. Логика нам говори да ће „Г20Е“ бити централни део линије спортских аутомобила компаније. Нови мотор ће бити позициониран изнад 1,6-литарског троцилиндричног мотора из модела ГР Иарис и ГР Цоролла.
Упркос свему, Тоиота жели да настави да се допада ентузијастима. Иако цео свет купује само СУВ возила и постаје све теже за возила са унутрашњим сагоревањем високих перформанси због законодавног беса. Спортски аутомобили, посебно приступачни, све су више сегмент ниша, али изгледа да Тоиотина јединица за перформансе Газоо Рацинг жели да АМГ, Ауди Спортс и БМВ Мс овог света пружи прилику да се искупе. Ово можемо само поздравити.
