Поново представљамо аутомобиле из прошлости који су сада скоро заборављени. Шта је са моделима који су још увек на путу у великом броју? Момци које сви познају, који су на путу већ добрих 20 година, а у неким случајевима и много мање. Хоће ли једног дана постати класични или старински аутомобили? Ово је повод за контроверзне расправе.
Године 1994. литар премијум бензина у Немачкој је коштао 1,56 ДМ, а дизел гориво 1,14 ДМ. Ни тада то није била баш добра понуда. Дакле, нови аутомобил долази баш на време да замени свог претходника после дугих 13 година. „Мало може бити тако велико.” Фолксваген је лансирао Поло ИИИ у августу 1994. са овим слоганом. У поређењу са Полом ИИ, он је темељно модификован: каросерија, шасија и мотори су потпуно нови. Кубни дизајн његовог претходника је реинтерпретиран и нови Поло је изгледао много модерније. На почетку производње била је доступна само хечбек верзија са троја и, по први пут, петоро врата. Каросерија импресионира добром аеродинамиком, са вредношћу Цд од 0,32. Пртљажник може да прими између 275 и 590 литара пртљага.
Велик као први голф
Поло ИИИ је дугачак 3.715 милиметара, што га ставља у исти ниво са Голфом И. Због безбедносне структуре која садржи више материјала и вишег нивоа опреме, тежина празног возила се повећава на 915 килограма. Популаран је 1,0-литарски четвороцилиндрични мотор почетног нивоа са 45 и касније 50 КС. Као и 1,4 са 60 кс и 1,6 са 75 кс. Говорећи о популарности: у првих десет месеци након премијере, ВВ је продао 240.000 нових Поло аутомобила у Европи.
Шта су писали новинари? Похвалили су добру удобност у вожњи, која је скоро на нивоу Голфа, и окретност. Седишта су такође добра, чак и за високе људе. Основна верзија са 45 КС (цена: 18.295 марака) вози прилично тихо, али је прилично слабо покретана: потребно је 100 секунде да се стигне до 21,4 км/х. Верзија од 60 КС је више од шест секунди бржа у овој дисциплини и такође нуди серво управљач као стандард. Дизел мотор од 64 КС је такође бржи.
Лимузина и Цадди
Поло Цлассиц дуг 4,14 метара, доступан од октобра 1995. у верзији са задњом клупом, произведен је у Шпанији и заснован на већој платформи модела Сеат Кордоба. Ово не само да је нудило више простора унутра, већ и испод хаубе: ово је омогућило уградњу новог 1,9-литарског турбодизела са 90 КС. Алтернативно, опремљен је 1,4-литарским мотором (60 КС) и 1,6-литарским мотором (75 КС). Нуди капацитет пртљажника од 455 литара, односно 760 литара са обореним задњим седиштима.
1995. Фолксваген је представио Цадди, који није имао ништа заједничко са првом генерацијом (до 1992). Шасија је изведена из модела Сеат Инка, а предњи део је био сличан моделу Поло, из којег су такође изведени мотори. Цадди ИИ је у почетку био доступан као комби са платформом са два седишта и као хечбек са пет седишта са застакљењем.
1996: Почетком године купци могу да се радују новом моћном бензинском мотору запремине 1,4 литра, 16 вентила и 100 кс. Аутоматски мењач ће бити доступан за моторе од 1,4 и 1,6 литара на пролеће. 1,7-литарски атмосферски дизел мотор (60 кс) појавиће се у марту – ТДИ не стаје испод хаубе. 1,9-литарски СДИ мотор замењује претходне 1,9 Д и 1,7 СДИ моторе. На јесен ће мотор од 45 КС бити замењен потпуно алуминијумским мотором од 50 КС. Од јесени ће као опција бити доступан систем против блокирања точкова (АБС).
Најживописнији ВВ свих времена
Исте године појавио се најатрактивнији Поло, Поло Харлекуин: плава, црвена, жута и зелена су биле доступне као опције – све одједном. Чињеница да је возило доступно са 60 КС, 75 КС или 100 КС обично бледи у други план када је у питању луксуз боја. Ако волите и небеско плаву боју, одлучите се за Поло Харлекуин у отвореној верзији.
ВВ је првобитно произвео само 20 Харлекуина (оригинални Харлекуин) у рекламне сврхе као симбол модуларног принципа модула опреме. Због потражње за шареним моделом Поло, имплементирана је и моделна верзија. Од 1995. до почетка 1997. године испоручено је само 3.806 возила, јер Харлекин није баш јефтин. Харлекин поло је доступан у четири различите комбинације боја, које купац не може да изабере приликом наручивања. Шема боја је заснована на фиксној шари, при чему током производње две површине исте боје никада не би требало да буду једна поред друге.
Караван и ГТИ
Од јула 1997. Поло је такође доступан у верзији Вариант. Одговара моделу Сеат Цордоба Варио и опремљен је истом технологијом као и Поло Цлассиц. Такође је дугачак 4,14 метара и нуди пртљажник капацитета 390 или 1250 литара. Године 1998, Поло је по први пут могао да носи три слова свог већег брата, Голфа: Фолксваген је поново размотрио идеју о специјалној серији након Пола Г40: Поло ГТИ (само као хечбек са троја и петоро врата) је пуштен у ограниченој серији од 3.000 возила. Брзо је распродат. Нови 1,6-литарски 16В мотор са 120 кс нуди убрзање од 0 до 100 км/х за 9,1 секунду.
Изглед употпуњују 15-инчни ББС алуминијумски точкови. Остале препознатљиве карактеристике су спуштена шасија, бели показивачи правца и висококвалитетна унутрашњост. Нису све боје доступне за посебне серије; овде су доступне само црвена, сребрна и црна. За разлику од уобичајене праксе, Волксваген не нуди линије опреме за Поло ИИИ, већ комбинује различите додатке у пакете опреме.
1999: велика надоградња модела
Септембра 1999. Поло ИИИ је темељно ревидиран: између осталог, добио је редизајниран предњи крај са великим Фолксваген логом на решетки хладњака. Нови фарови са изгледом прозирног стакла једнако су упечатљиви као и ревидирани браници и редизајнирана задња светла. Унутрашњост је квалитетнија него раније, а инструменти су сада осветљени плавом бојом. Задњи део је ближи стилу Голфа ИВ, пошто је регистарска таблица сада интегрисана у браник. Безбедносне карактеристике су побољшане, са ваздушним јастуцима и АБС-ом који су сада стандардни, а ЕСП је доступан као опција. Структура каросерије је ојачана и заштићена пуним поцинчавањем. Поред тога, купац добија дванаестогодишњу гаранцију против рђе.
Асортиман мотора је поново ревидиран: 1,4-литарски турбодизел са директним убризгавањем горива (75 кс) је нов, док је 1,9-литарски дизел мотор са природним убризгавањем горива (64 кс) остао у асортиману. Снага мотора 1.4 16В смањена је на 75 КС. Захваљујући употреби променљиве брегасте осовине, 1,6-литарски мотор са 16 вентила у Поло ГТИ сада производи 125 КС. Овај други стандардно има електронски стабилизациони програм (ЕСП). ВВ Поло ИИИ је представљен 1994. године као тип 6Н, а између 1999. и 2001. звао се 6Н2. Производња се завршава када је произведено 645.000 јединица.
