Јапанци и даље нуде потпуно основни аутомобил за мање од 10.000 евра, али ћете можда морати мало стиснути зубе када је у питању опрема за основни модел.
Тојота је пету годину заредом успела да постане највећи произвођач аутомобила на свету, а овај резултат се не може постићи само продајом релативно скупих хибридних кросовера и градских аутомобила. За такав резултат потребно је циљати на још шири круг купаца, укључујући и оне чији џепови нису довољно дубоки за хибрид. Из тог разлога, Тојота у свом асортиману има и неке изузетно јефтине моделе за одређена тржишта, као нпр Тоиота Цоролла Акио и Цоролла Фиелдер караван. Тоиота ће ускоро уклонити ова два модела из свог асортимана, али остаје још један модел.
Овај модел се зове Пробок и не, то није „кеи цар“, већ прави аутомобил у компактном сегменту. Иако носи ознаку Тојоте, производи га јапански Даихатсу. За оне који не воле Тојоту, исти аутомобил је доступан и као Мазда, под називом Фамилиа Ван. У Јапану, основни модел Пробок-а кошта 1.529.000 јена, што по курсу у тренутку писања износи 9.753,49 евра. Купац, упркос чињеници да Пробокс више личи на аутомобил из 21-их него из XNUMX. века, добија доста аутомобила за новац.
За овај новац, Пробок покреће Тојотин атмосферски 1,3-литарски четвороцилиндрични бензински мотор, који развија 94 кс и 122 Нм обртног момента. Некима звучи познато, и у праву сте, јер је овај мотор био доступан у моделима као што су Аурис и Иарис пре нешто мање од двадесет година. За оне који желе мало моћнији Пробок, Тојота нуди и 1,5-литарски мотор, који је у неким верзијама доступан чак и као хибрид са погоном на сва четири точка, прилично сличан актуелном Иарис Цроссу, који се такође продаје код нас.
Чувена словеначка пословица "мало пара, мало музике" само делимично важи за Пробок, јер је сасвим пристојно опремљен у најскупљој верзији. Најскупља верзија кошта 2.057.500 јена или 13.180 евра, а долази са функцијама као што су електрични прозори, грејање возачевог седишта, аутоматска контрола дугих светала, аутоматски клима уређај, па чак и систем за задржавање у саобраћајној траци. Далеко од луксуза, али више него довољно за цену. Нажалост, почетни модел Пробок се не може похвалити ниједном од наведених карактеристика, чак ни аутоматским клима уређајем.
Оно што Пробок може да се похвали у свим пакетима опреме је употребљивост. Пробок се претвара у прави комби преклапањем задње клупе, осим што нема клизна врата. Они који имају велике потребе за простором биће импресионирани 181 цм дугачким, потпуно равним простором за утовар. Прилично импресивна цифра с обзиром на дужину Пробок-а од 424 цм. Захваљујући кутијастом облику, Тоиотини инжењери су поштедели купце болова у леђима, јер регуларни квадратни отвор пртљажника чини утовар терета много лакшим. Верујем да је многима прошла још једна позната изрека док су читали: „Ако је превише добро да би било истинито, онда вероватно јесте“, и то важи за Пробок, али опет само делимично. Оваква цена је могућа само због курса јапанског јена према евру, јер је јапански јен у последњих пет година изгубио око 23,7% вредности у односу на наш евро. Упркос курсу, неколико нових аутомобила је доступно по веома приступачној цени, али само на неким тржиштима. Класичан пример таквог тржишта је Кина, одакле стално стижу вести о разним аутомобилима за „смешне” паре по данашњим европским стандардима.
