Јоцхен Неерпасцх, оснивач БМВ Моторспорт-а, присјетио се у једном интервјуу почетака компаније и њених првих друмских аутомобила. Занимљиво је да је почетак његовог сада невероватног наслеђа у почетку био прилично неуспешан.
Неерпасцх се придружио БМВ-у 1972. године са визијом да створи компанију која не само да се истиче у тркама, већ ће такође применити тркачко знање на развој друмских аутомобила високих перформанси. БМВ га је довео из Форда, где је водио успешан европски тркачки посао овог произвођача аутомобила.
„У то време не бих морао да мењам посао, јер смо били веома успешни у Форду у Келну и био сам срећан тамо“, присећа се Неерпасцх. Али имао је идеју како да своју каријеру и аутомобилски свет одведе корак даље. "Замолио сам одбор БМВ-а да оснује компанију која не само да би се активно тркала, већ би користила знање стечено у тркама за пројектовање друмских аутомобила високих перформанси. Идеја је била да имамо компанију за трке и развој друмских аутомобила."
БМВ Моторспорт ГмбХ је почео са мотором Формуле 2 заснованим на четвороцилиндричном М10 коришћеном у лимузини из 2002. године, који се показао веома успешним. Према БМВ-у, популарни 3.0 ЦСЛ мотор је првобитно развијен од стране Алпине и представљен 1971. године, а наредних година даље га је развијао и тркао Моторспорт.
Први пројекат друмског аутомобила Моторспорта био је да прилагоди прву генерацију серије 5 неким деловима из ЦСЛ модела. Средином до касних 5-их, БМВ Моторспорт је модификовао серију 12 Е530 на захтев купаца и произвео 535 Моторспорт Лимитед Едитион (МЛЕ) за хомологацију тркачког аутомобила за Јужноафричку Републику. Све ово је кулминирало са моделом М1979и из 635. године, који је користио погонски склоп из XNUMXЦСи, укључујући верзију ЦСЛ мотора.
„То је била прилично захтевна операција“, присећа се Неерпасцх. "Пошто производна линија у то време није била флексибилна, морали смо да преузмемо целе аутомобиле, а затим да заменимо појединачне делове. Други проблем је био што ако бисмо уклонили оригинални мотор, нисмо могли да га вратимо у фабрику, јер је то већ био коришћен мотор за њих. "Због тога смо морали да их продамо преко дилера."
Отприлике у исто време, Неерпасцх је почео да развија прави спортски аутомобил, што је било веома необично, пошто су пројекат започели као вежбу за смањење трошкова. Ово је резултирало легендарним М1, који је заменио модел 3.0 ЦСЛ као серијски тркачки аутомобил у БМВ М.
„Ако погледате 3.0 ЦСЛ, то је био стандардни друмски аутомобил који смо претворили у тркачки аутомобил, и то је био огроман посао“, присећа се Неерпасцх. „Стандардни аутомобил је коштао 50.000 тадашњих немачких марака, а ЦСЛ тркачка верзија 400.000 немачких марака, тако да смо добили дозволу од одбора да направимо друмски тркачки аутомобил и М1 је рођен.
Неерпасцх каже да је у то време путна верзија М1 коштала око 100.000 немачких марака, док је тркачки аутомобил Групе 4 који се користио у чувеној серији ПроЦар коштао само 50.000 немачких марака. „Утрке са таквим аутомобилом биле су много економичније“, додаје Неерпасцх.
Међутим, то не значи да је М1 био јефтин. Порше 911 Турбо коштао је 1978 немачких марака 1. године, исте године као и М78.500. БМВ је стога имао веома тешко време да прода М1, а до тренутка када је направљено довољно аутомобила да се хомологује верзија Групе 4, тркачка серија је била практично на ивици смрти.
Почетак пословања БМВ-а М са друмским аутомобилима био је све само не успешан, али специјални модели серије 5 Моторспорт и М1 поставили су основу за велику причу о успеху. Без ових аутомобила не би било М3 и М5.
Прошле године БМВ М је продао више од 200.000 аутомобила. Истина је да овај број укључује М Перформанце моделе као што је М340 поред аутомобила са ознаком М као што је М3и, али је и даље изванредно с обзиром на то да је БМВ продао укупно око 50 аутомобила пре 200.000 година.
