У Реноовој понуди, Симбиоз игра улогу посредне карике између Цаптура и Аустрала, а првенствено се може похвалити пространошћу и употребљивошћу.
Ренаулт је следио прилично једноставан рецепт за нови Симбиоз. Узели су предњи део Цаптур-а, позајмили његову технологију хибридног погона и учинили га много кориснијим са додатних осамнаест центиметара дужине. Звучи једноставно, али наш кратак, али детаљан тест показао је да то није у потпуности тако, јер Симбиоз дели знатно мање са Цаптуром него што његов изглед може да сугерише. Остаје чињеница да су Цаптур и Симбиоз потпуно идентични до ветробранског стакла, али - барем на спољашњости - сличности се ту завршавају. Бочни профил је добио нешто оштрије дизајнерске карактеристике због дужих врата, али највећа разлика у односу на Цаптур је задњи део, који је потпуно нов. У стилу Реноовог најновијег дизајнерског језика, задња светла су постала уска и прилично оштра, са вертикалним урезима испод њих који немају никакву практичну сврху, али чине задњи део снажнијим.
У задњем делу су разлике најуочљивије у унутрашњости, тачније у пртљажнику. Симбиоз се може похвалити 434 литара пртљажног простора са задњом клупом у крајњем задњем положају, што је за 140 литара више од Цаптура. Сам отвор пртљажника је такође правилног облика, што га чини веома лаким. Упркос томе што се батерија хибридног система крије испод пртљажника, Рено је ипак нашао места за резервну гуму, што је реткост ових дана, али непроцењив додатак у ванредним ситуацијама. Задња клупа се лако може померити напред за шеснаест центиметара, што значајно повећава пртљажни простор, али истовремено значајно задире у простор за путнике у задњем реду. Али када се клупа гурне у крајњи задњи положај, живот у другом реду је изузетно пријатан, јер има више него довољно простора, а прозори су чак и нешто већи него на његовом сестринском моделу, Цаптуру, па је осећај простора још експанзивнији.
У првом реду седишта радно окружење је потпуно исто као у Цаптуру, тако да важи исто као што смо већ писали на наше путовање кроз Прекмурје са Каптуром. Инфотаинмент интерфејс на Гугл платформи, као и општа ергономија и удобност унутрашњости, и дугме за искључивање досадних Ми Сафети система, стога вреди похвале. Засметао нам је само положај индуктивне површине за пуњење телефона, која је донекле скривена због лебдеће ручице аутоматског мењача. Међутим, Симбиозова кабина је генерално веома пријатна, а удобна седишта чине боравак за воланом још лакшим.
У време писања овог текста, Симбиоз је доступан само у једној верзији мотора, и то добро познатом самопуњивом хибриду из Клија и Каптура са укупном снагом система од 145 КС, што временом није постало ништа једноставније. Основа је 1,6-литарски четвороцилиндрични мотор који производи 94 КС, а који је повезан са четворостепеним аутоматским мењачем. Пошто сам термички мотор не може да се покрене због недостатка квачила, он игра примарну улогу генератора, а електромотор се увек брине о покретању. Батерија је релативно мала са 1,2 kWh, али упркос малом капацитету, Симбиоз је у стању да значајан део руте пређе искључиво на струју при нижим брзинама, што се одражава и на потрошњу. У нашем кратком тесту, потрошња је износила 5,1 литар на сто километара без много напора, што је одличан резултат с обзиром на величину аутомобила. Резултату је свакако допринео Б режим вожње, који омогућава вожњу на (скоро) једну педалу, слично електричним возилима, а његова главна намена је да врати што више енергије изгубљене током кочења назад у батерију. Сам погонски склоп углавном ради узорно и неприметно, само повремено термички мотор изненада почне да повећава обртаје како би напунио батерију, дајући возачу илузију да вози у прениском степену преноса, иако то није случај. Снаге има и више него довољно, тако да се Symbioz никада не осећа недовољно снажно.
Разлике у односу на платформског брата такође су прилично изражене у шасији, јер је мало више усмерена ка удобности у односу на Цаптур. На нашим грубим словеначким регионалним путевима, одлично је ублажио неравнине, као што смо научили да очекујемо од француских аутомобила. У ствари, приметили смо да је Симбиоз показао већи ниво удобности од Цаптура. Управљачки механизам је пријатан и за градску вожњу или мирну пловидбу регионалним путевима, али се мора признати да Симбиоз више воли умереност него динамику, чак и у спортском режиму.
У крајњој линији, Симбиоз се показао као удобан, економичан, добро опремљен и, изнад свега, простран аутомобил, што је заправо све оно што тражимо у породичном аутомобилу. Стога, Симбиоз изгледа као прилично рационалан избор за породичну употребу. Са својим хибридним погоном, такође ће убедити оне који желе електричну вожњу, али још нису сасвим спремни да се носе са свим кабловима и пуњењем повезаним са електричним возилима. Цена за почетни Симбиоз са техно опремом је 30.990 евра, али за онај са додатном опремом, какав смо имали на тесту, морате издвојити још две хиљаде евра више.
ТЕСТ ВОЗИЛА ЈЕ ОМОГУЋИО КОМПАНИЈА
