Тест: BMW i4 eDrive40 Gran Coupe: Спортска елеганција из другачије перспективе

Прављење компромиса у области возних перформанси никада није била карактеристика Бавараца, што се огледа и у електричном моделу i4, који успешно комбинује удобност са примерним степеном спортског духа.

BMW је јасно следио принцип „ако није покварено, не поправљај“ када је у питању електрични купе седан i4, јер су спољашње промене у поређењу са моделом пре реновирања остале прилично минималне. Најочигледнија промена су задња ласерска светла, која су до сада виђена само на ограниченом издању M4 CSL, али су део M Sport Pro пакета, што значи да задња светла остају непромењена на основном моделу. Слична прича се одвија и на предњем делу, где је графика фарова инспирисана онима на редизајнираном M3, што смо већ видели на тестБМВ је такође посветио пажњу браницима, а ту је и нова боја, „Cape York Green“, којом се похвалио и наш тестни модел. Резултат је веома елегантна, али спортска лимузина са спуштеним кровом, на чијем се крају налази мали спојлер; комбинација силуете и спојлера ће сигурно привући пажњу коју главу више него што би то иначе учинила.

Ентеријер такође остаје веран тренду минималних промена, једине нове карактеристике су изузетно удобан и гломазан волан са скраћеним дном и отвори за вентилацију клима уређаја, који су нешто отворенијег облика, али њихова функционалност остаје иста. Седишта пружају одличну бочну потпору и веома су удобна, а на нашем тестном возилу су била пресвучена новим M PerformTex тапацирунгом, што у маркетиншком жаргону значи комбинација тканине и алкантаре. Генерално, возачево окружење је добро организовано, са свим функцијама логички распоређеним и раде тачно онако како бисте очекивали. Већина функција се налази на централном екрану, али сам интерфејс је веома једноставан за коришћење, а за то је погодна и веома брза процесорска јединица. Критикујемо само донекле јефтине ручице за контролу правца дувања клима уређаја, а посебно одсуство педала на волану за подешавање рекуперације, јер је овом подешавању тешко приступити током вожње - превише је дубоко закопано у менијима инфотејнмент система.

Што се тиче пространости, i4 нам је оставио помало слатко-кисели укус. Наиме, због спуштајућег крова, простор на задњој клупи је постао прилично ограничен, посебно за главу, а због батерије сакривене испод пода кабине, смањен је и простор за ноге. Резултат је донекле тесно задње седиште за одрасле, али ће бити довољно простора за децу или мање одрасле особе. Супротно важи за пртљажник, који је добио на употребљивости у поређењу са седаном серије три, углавном захваљујући „хечбек“ вратима пртљажника. Само запремина пртљажника је 470 литара, што, у комбинацији са огромним отвором, значи да вам практично никада неће понестати простора за свакодневне потребе. Па, барем док не превозите фрижидере или намештај свакодневно.

Упркос чињеници да i4 тежи добрих 2,1 тоне, BMW није дозволио да то утиче на возне карактеристике. Вожња је одлична у готово свим сценаријима, углавном захваљујући адаптивном вешању. Чак и у најмекшем подешавању, цела шасија је усмерена углавном ка тврдој страни, али захваљујући ваздушном вешању на задњој осовини, она са изврсношћу апсорбује све несавршености на путу. Искуство вожње додатно је употпуњено веома добрим осећајем на волану, комбинација свих горепоменутих карактеристика и погона на задње точкове ствара искуство вожње које је током година постало пословично за BMW аутомобиле.

Иако је редизајн i4 донео и нову верзију са погоном на сва четири точка, xDrive40, која развија 401 коњску снагу са два електромотора, наш тестни модел је покретао већ познати eDrive40 мотор. Погонски склоп се састоји од електромотора, који се, као што је већ поменуто, налази на задњој осовини и развија 340 КС и 430 Нм обртног момента. Коње напаја батерија нето капацитета 81,3 kWh, што би, према фабричким подацима, требало да буде довољно за домет од 567 km према WLTP циклусу. Пракса сугерише мало другачије бројке, јер смо у нашем тесту постигли само 20,2 км са потрошњом од 100 kWh/400 км, а на аутопуту, када је потрошња око 22 kWh/100 км, у реалности ћете постићи само добрих 350 км. Овде вреди нагласити да смо ове бројке постигли на зимским гумама, али истовремено у практично идеалним временским условима. Ако бисмо говорили о кросоверу или градском аутомобилу, ово би било сасвим довољно, али у контексту кросовера, ова бројка би требало да буде нешто већа. Пошто смо током теста возили углавном главним путевима и аутопутевима, потрошња је сасвим задовољавајућа, а кривицу за донекле кратак домет можемо приписати батерији којој би добро дошао још који киловат-сат капацитета. Тачно је да ако се држите десне траке на аутопуту као пијанац, ваш домет ће се значајно повећати, али овакво понашање поништава целу поенту путовања.

Можда смо овде били мало (пре)оштри, јер ситуација није толико лоша, углавном захваљујући пуњењу, пошто се BMW овде прилично добро показао. Пуњење се показало као лако у нашем тесту. Први фактор је одлична BMW услуга пуњења, која је радила било када и било где без икаквог оклевања. Други, мало важнији фактор је брзо пуњење са до 205 kW једносмерне снаге, што (ако успете да пронађете одговарајућу станицу за пуњење) може да постигне у пракси. На једној од брзих пуњачких станица, пуњење од 20 до 90% трајало је 35 минута, што је примерен резултат. Могућност претходног загревања батерије такође доприноси томе. Пуњење наизменичном струјом је потпуно стандардно са снагом од 11 kW.

Истина је да је редизајн донео неколико промена, али то не мења чињеницу да је i4 и даље одличан аутомобил. Заправо, усуђујем се рећи да ће његове возне карактеристике ућуткати сваког скептика према електрицитету, што је управо оно што је мени и учинило. Да, истина је, заустављања на аутопуту могу бити мало чешћа него што бисмо желели, али неће бити предуга. Цена? За основни модел eDrive40 мораћете да платите најмање 60.050 евра, док је наш тестни модел са обиљем додатне опреме повећао своју цену на добрих 83 евра. Премијум цена за премиум производ, дакле. Ако бих морао да сумирам редизајнирани i4 у једној реченици, написао бих ово: упркос електрификацији, i4 остаје веран BMW-овој формули за одличне аутомобиле.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

ЦЕНЕ