Тест: MINI Cooper S са 5 врата: Шаљивџија са додатном вредношћу

Иако Купер, чак и у својој верзији са петоро врата, није међу најпространијим аутомобилима у сегменту, нити међу најјефтинијим, он је без сумње један од најзанимљивијих – ако не и најзанимљивији – аутомобила у својој класи.

Са сваком генерацијом, Мини Купер остаје веран свом култном рецепту из 1959. године, када је Купер први пут угледао светлост дана. Рецепт је у основи прилично једноставан - кутијасти облик са прилично заобљеним ивицама и округлим предњим фаровима. Предњи део возила остаје готово непромењен у поређењу са претходником, а највећа иновација је ревидирана графика фарова, која сада укључују две нове ЛЕД траке унутра. Ово омогућава возачу да бира између три различита светлосна потписа за фарове. Ауто чак и трепће када га откључате – како слатко! Последњи део, који је потпуно редизајниран, био је мета критика међу многим ентузијастима Минија, али морам признати да сам га заволео током теста. Формирајте своје мишљење, али чињеница остаје да нови фарови могу бити мало мање усклађени са осталим спољашњим елементима због свог оштријег облика. Пошто су састављене од неколико појединачних ЛЕД диода, њихова графика је такође подесива. Наше тестно возило се такође могло похвалити JCW пакетом, који возилу додаје изразито спортски карактер захваљујући бројним додацима – укључујући црвену графику на хауби, задњи спојлер и дифузор, црвено обојени кров и ретровизоре, као и угластију, снажнију маску хладњака.

Од првог тренутка када уђете у Купер, брзо постаје јасно да се Мини много потрудио да створи нешто потпуно другачије. Свима који су седели у Куперу током тестног периода прво је у очи упао велики округли централни дисплеј од 9,4 инча, који контролише практично све функције аутомобила - а има их много. Екран се може похвалити изузетно високом резолуцијом, јер користи OLED технологију, а интерфејс је у великој мери базиран на BMW-овом iDrive систему, тако да је потребно мало навикавања пре него што возач буде могао у потпуности да га искористи. Још више навикавања захтеваће чињеница да возач нема класичну инструмент таблу испред себе, већ ту улогу преузима горњи део централног екрана, при чему му бар делимично помаже и пројекционо платно - ово последње је део опционе опреме. У пракси се испоставља да возач углавном користи пројекционо платно, пошто је централно мало превише удаљено од возачевог видног поља. Такође нас је засметало то што се тахометар приказује само у режиму картинга, који није ни подешен као подразумевана опција. Унутрашњост је употпуњена и занимљивим прекидачима испод екрана, који својом тактилношћу и обликом представљају јасан омаж аутомобилима из прошлости. Сметала нам је донекле претерана употреба тврде пластике, посебно на вратима и централној конзоли, али је Мини то бар делимично надокнадио обиљем текстилних материјала на вратима и инструмент табли. Иако су коришћени материјали мало испод просека, кристално је јасно да је Мини посветио изузетну пажњу дизајну ентеријера. Могао бих цео дан да набрајам специјалитете које нуди.

Пошто говоримо о Куперу са петоро врата, исправно је да потрошимо још неколико речи на употребљивост - на крају крајева, то је управо разлог зашто ће купац платити додатних хиљаду евра за такав модел. Упркос додатном пару врата, Купер је и даље Купер, тако да не очекујте никаква чуда од простора овде. На задњем седишту има довољно простора за главу, али за одрасле просечне висине брзо нема простора за ноге, или тачније, за стопала. Такође вреди напоменути да је, за разлику од модела са троја врата, Купер са петоро врата регистрован за пет особа, али ћете имати потешкоћа да сместите троје деце на задње седиште. Одрасли? Заборави то. Пртљажник, са 275 литара, је 65 литара већи од оног код модела са троја врата, али је и даље мало испод просека у сегменту. Ово се није показало као проблем, јер је облик отвора пртљажника добар, а утоварна ивица није превисока.

Купер не само да својим спољашњим изгледом наговештава спортски дух, већ и својим возним карактеристикама флертује са њим. Тестни примерак је покретао BMW-ов дволитарски четвороцилиндрични мотор са турбопуњачем, који са својих 204 коњске снаге нуди више него пристојне перформансе, а спортски ген се огледа и у пријатном звуку. Снага се преноси на предњи пар точкова путем седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом, који углавном функционише по принципу „као да ме нема“, тек са одлучнијим командама на десној педали почиње да показује своју хировиту страну, јер је потребно неколико тренутака да се превише размишља, посебно у нормалном режиму вожње (Core). Тек када пређемо у режим картинга, одзив се мало побољшава. Ако померимо ручицу мењача у S положај, одзив се још више повећава, али тада мењање брзина постаје толико агресивно да је погодно само за озбиљну динамичну вожњу. Играње у спортским режимима такође значајно повећава потрошњу. На нашем тесту смо постигли 8,8 литара на сто километара, али велики део вожње је била динамична вожња регионалним путевима – у стварности, бројка може бити и два литра на сто километара нижа.

Тачно је да компактни аутомобили углавном припадају граду, али природно станиште Купера су кривудави путеви. Изузетно чврсто вешање значи да ћете много више уживати у кривудавим путевима него у граду или чак на аутопуту. Кратко међуосовинско растојање и чврсто, прецизно вешање у комбинацији са директним управљачким механизмом обезбеђују праву поезију током скретања, посебно у режиму картинга, када управљачки механизам постаје још директнији, а мотор бржи одзив. Дакле, забава уз динамичну вожњу је загарантована, али имајте на уму да када се озбиљно гурне, лагани задњи део може постати нестабилан, а кратко међуосовинско растојање отежава контролу. Али срећом, механизам управљања пружа довољно повратних информација да возач реагује на време. Исти фактори које сам раније хвалио као кључне за одлично управљање на кривудавим путевима сада представљају проблем. Наиме, управо због чврстог вешања и кратког међуосовинског растојања, Купер је мало мање пријатан у граду него што бисмо желели, а на аутопуту је вожња мало превише одскочна - у буквалном смислу те речи. Купер С са JCW пакетом је стога за оне од нас који имају динамичнију црту и воле да уживају у вожњи.

У суштини, Мини Купер С у верзији са петоро врата је нешто кориснији од обичног Купера са троје врата, али истовремено се може похвалити истим предностима и доказује да се бити другачији често исплати. Али бити другачији очигледно није јефтино - основни Купер С са петоро врата кошта 33.150 евра, док наш тестни модел са практично целом могућом опремом кошта нешто мање од 46 евра, што је - благо речено - огромна сума за аутомобил у Б-компакт сегменту. Али ако погледамо из другог угла, откривамо да Купер нуди практично сву опрему коју имају већи (а и скупљи) аутомобили, а истовремено може да вам измами осмех на лице од ува до ува.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ

ЦЕНЕ

Погледајте овај пост на Инстаграму

Објава коју дели VMax.si (@vmaxsi)