Форд верује да су дани када су возила била дефинисана моторима са унутрашњим сагоревањем углавном прошли. С једне стране, електрична возила добијају на популарности широм света на рачун возила са унутрашњим сагоревањем. С друге стране, људи више нису толико заинтересовани као некада за то шта покреће аутомобил.
Потпредседник Форда, Џон Лолер, изнео је ову поенту на конференцији у Бернштајну, тврдећи да интересовање потрошача за конвенционалне моторе опада, како је известио Automotive News Europe. „Не мислим да потрошачи данас размишљају о погонским склоповима као пре 30 година. Тада су [мотори са унутрашњим сагоревањем] дефинисали шта је возило; коњске снаге, запремина, обртни момент и све остало на возилу; мислим да је много тога нестало.“
Иако ми, аутомобилски ентузијасти, волимо да се противимо овој изјави, човек није сасвим у криву. Чињеница је да већина људи нису аутомобилски ентузијасти. Реалност 2025. године је да већина купаца има потпуно другачије приоритете при куповини аутомобила. Било да је у питању дизајн, инфо-забава, безбедносни и асистенцијски системи или једноставно цена - други фактори имају знатно већу тежину у процесу доношења одлука.
Пад интересовања за моторе са унутрашњим сагоревањем може се приписати и све строжим прописима о емисији гасова, који приморавају већину произвођача аутомобила да смање величину својих мотора. И уз ретке изузетке, као што су Тојотини троцилиндрични мотори у GR Yaris-у и GR Corolla-и, мали мотори обично не изазивају много узбуђења.
Било је много занимљивијих аутомобила у деведесетим годинама, периоду који је Лолер поменуо. Та времена су давно прошла и вероватно се никада неће вратити. Поготово овде у Европи, где мотори са унутрашњим сагоревањем више неће бити дозвољени у новим аутомобилима од 90. године па надаље.
Апсолутни пример како смањење величине одбија купце је (још увек) актуелни Мерцедес-АМГ Ц 63 СЕ Перформанс. Његов четвороцилиндрични мотор од 2,0 литра са технички веома сложеним хибридним системом можда чини спортску лимузину снажнијом и бржом на папиру, али људи очигледно немају интересовања за то и желе назад стари V8. С друге стране, Форд такође има своје проблеме са великим моторима. Инсистирају на осмоцилиндричном мотору за Мустанг, али се мотор од 5,0 литара тешко продаје у Европи, где су порези на велике моторе са високим емисијама у већини случајева огромни.
Ентузијасти су увек били у мањини, али та ниша се и даље смањује. Једноставно нема толико аутомобила који су заиста узбудљиви. И свакако не у приступачном сегменту. Са порастом електрификације, најгоре тек долази за љубитеље мотора са унутрашњим сагоревањем. Извесна нада је у облику спортских хибрида, који ће продужити век трајања мотора са унутрашњим сагоревањем за још неко време, иако ће аутомобиле учинити још тежим. Синтетичка горива би могла постати важна у наредним годинама. Такође ћемо пратити шта ће се даље дешавати у сектору водоника.
Многи аутомобилски ентузијасти се слажу да је златно доба аутомобила прошло, али можда ће произвођачи аутомобила пронаћи начин да одрже страст живом.
