Подруми и архиве аутомобилске индустрије пуни су прототипова који су били на почетку развоја возила или који никада нису ушли у серијску производњу. Срећом, Фијат је сачувао и неке планове чији су каснији серијски модели постали легендарни. Као овај „Прототипо 100“. То је било прво тест возило за каснији Фијат 600.
Ово је Фијат 600, познат и као „Сеиченто“, који је лансиран пре 70 година. Производио се од 1955. до 1969. године и, уз вероватно познатији модел 500, мобилисао је италијанске масе. Био је то нека врста италијанске бубе, и то не само због свог мотора позади. Главни програмер био је Данте Ђакоза, технички геније иза скоро свих нових Фијатових модела, од Тополинија до 128.
„Прототипо 100“ приказан овде припада Stellantis Heritage Hub-у у Торину. Ова колекција возила је љубазно пружила опширно објашњење возила. Изложени примерак је једини сачувани од пет прототипова направљених између 1952. и 1954. године као део такозваног Пројекта 100, који ће довести до рођења чувеног Фијата 600.
Године 1952, горепоменути инжењер Ђакоза, тадашњи шеф Техничког бироа за моторна возила, добио је задатак да развије аутомобил који би се могао возити у послератној Италији: морао је да нуди удобан простор за четири особе и да има довољно простора за пртљаг, а да буде доступан на тржишту по ценама приступачним породицама. Пројекат је предвиђао тежину од око 450 кг и брзину крстарења од најмање 85 км/х.
Након испитивања неколико алтернатива, Ђакоза се одлучио за најједноставније и најекономичније решење: мотор постављен позади и погон на задње точкове. Пошто је мала тежина била неопходна за смањење трошкова, изабрана је носива каросерија, која је обухватала простор за путнике и моторни простор, а која је специјално дизајнирана са знатно смањеним димензијама и ваздушно хлађеним V-twin мотором од 570 кубика (мотор старог Фијат Тополина). Кућишта задњих светала, направљена од ливеног алуминијума, служила су и као ваздушни канали.
Једна брегаста осовина је управљала ручицама, а систем управљања је имао бочне вентиле. Још једна иновативна карактеристика прототипа било је потпуно одсуство квачила: један од циљева пројекта био је стварање аутомобила који би био изузетно интуитиван и лак за вожњу, као и економичан. Нажалост, сила потребна за померање ручице за сваку промену брзине била је прилично велика, а три брзине нису биле довољне за аутомобил са мотором од 600 кубика.
Након кратке фазе тестирања, Ђакоза је схватио да би ово решење захтевало превише година развоја и усавршавања, па је одлучио да замени погонски склоп конвенционалнијим, који се састоји од четвороцилиндричног редног мотора са воденим хлађењем и четворостепеног мењача. Овај дизајн је постао класик у моделу 600 у наредним годинама. Након фазе тестирања, прототип никада више није коришћен. Данас је изложен у сталној поставци Stellantis Heritage Hub-а у Торину.
