ТЕСТ: BMW M235 xDrive Gran Coupe: Мутација гена „M“

Бити или не бити купе? То је питање на које BMW сада покушава да одговори са серијом 2 Gran Coupe.

Основна цена: 57.550 €
Цена тестног возила: 68.706 €

Број два је један од најмањих и најмлађих у BMW-овој моделској палети. Иако би деловало логично да ће серија 2 попунити празнину између серије 1 и серије 3, то у почетку није био случај. Заправо, почетком 2014. године, BMW је више волео да искористи број два за улазак у тада популарни сегмент минивенова са серијом 2 Active Tourer, који је сада у својој завршној фази. Међутим, број два није био потпуно лишен спортског додира бренда, јер се Active Tourer-у ускоро у палети придружио купе серије 2, коме се неколико година касније придружио и Gran Coupe серије 2 - од којих последњи овог пута тестирамо.

Иако се нова серија 2 приметно разликује од претходника, она заправо није потпуно нова генерација, већ веома радикално редизајнирана. Предњи део, који серија 2 Gran Coupe дели са серијом 1, је потпуно нов и изгледа прилично динамично и агресивно, али због издужених „бубрега“ и нових фарова са графиком „змијског ока“, коначни резултат представља значајно одступање од осталих модела бренда. Задњи део је такође добио потпуно нови изглед, који са новим ЛЕД фаровима и дифузором у комбинацији са силуетом купеа, завршеном нешто ниже од претходника, делује посебно спортски и знатно складније од модела пре редизајна. Спортски додир тест моделу М235 додаје и мањи спојлер на вратима пртљажника и четири праве издувне цеви.

Када отворимо врата без оквира са стакленим дном, седимо у изразито спортском и возачу оријентисаном ентеријеру који је темељно реновиран. У првом реду седишта нема много простора, што је и очекивано с обзиром на ниску линију крова у комбинацији са панорамским кровним отвором, а за аутомобил који је првенствено намењен млађим, динамичнијим купцима, ово је чак и пожељно - иако ће они виши од 190 цм тешко пронаћи удобан положај. Ја, са 182 цм висине, нисам имао проблема са овим, али сам током теста развио мањи проблем са инструмент таблом, која не само да изгледа прилично монотоно, већ је и направљена од материјала којима није место у аутомобилу који кошта нешто мање од 69 хиљада евра. То се углавном односи на централну конзолу и део испод централног екрана, где тврда пластика има у изобиљу, а уз то се тамо и прашина скупља. Срећом, Серију 2 донекле искупљује прелепи, дебели М спортски волан са великим ручицама за мењање брзина постављеним на волану и одлична М спортска седишта, која су опциона, али се топло препоручују, јер пружају удобност на дугим путовањима и одличну бочну потпору - без отежавања уласка и изласка из возила.

Централни дисплеј, на којем се налази најновији оперативни систем компаније BMW, iDrive 9.0, захтева мало навикавања због мноштва подменија, али брза процесорска јединица и екран са брзим одзивом, у комбинацији са прилично логичним распоредом, брзо постају познати кориснику. Пошто Серија 2 Гран Купе представља улазак у свет BMW-а, овде је одсутан и ротирајући точак iDrive, који нам је мало недостајао током теста за неке функције, попут управљања навигационим системом и листања кроз неке меније.
У замену за уклањање iDrive волана, Баварци су нас почастили осветљеним пречицама на граници између централног дисплеја и дигиталних мерача, које су прилично сувишне. Зашто? Зато што су због свог распореда потпуно скривене иза волана, па их возач већину времена током вожње ни не види. Уз то, подсећају на пречице са неких паметних телефона с почетка прошле деценије.

Сви ови недостаци, међутим, потпуно губе своје значење када се испред возача отвори празан и лепо кривудав пут, где Серија 2 Гран Купе заиста блиста – посебно у провереном М235 мотору. Аутомобил има изузетно поуздано и истовремено спортско држање на путу, које, захваљујући директном механизму управљања и погону на сва четири точка, гута кривине као од шале. У дужим, брзим кривинама, практично никада не остаје без приањања, а из оштрих кривина, захваљујући погону на сва четири точка, лансира се као ракета. БМВ је још једном доказао да је мајстор у овој области – посебно имајући у виду чињеницу да је Серија 2 у основи базирана на платформи са предњим погоном, што успевају да сакрију у спортскијем М235 до те мере да не бисте веровали ако не знате. Механизам управљања такође је вредан похвале, јер је пријатно мекан и прогресиван у нормалном режиму вожње (персонал), а у спортском режиму (спорт) постаје пријатно чврст и добија на директности, док повратних информација има довољно за озбиљну динамичну вожњу. Да би се елиминисало свако нагињање током скретања, M235 Gran Coupe захтева круту шасију, што се показује донекле неудобним за градску вожњу или само за опуштено путовање.

Тестни М235 Гран Купе покретао је познати BMW-ов дволитарски четвороцилиндрични бензински мотор са интерном ознаком Б48, који овог пута развија 221 kW, што је око 300 „коња“ у добрим, старим агрегатима. Коњица у комбинацији са 400 Нм обртног момента осигурава да М235 може да стигне до стотке за само 4,9 секунди, што је више него довољно да мали Гран Купе покаже зубе у скоро свим применама, али истовремено, у садашњим електрификованим временима, неће ротирати Земљу у другом смеру ротације. Многе љубитеље аутомобила ће више занимати чињеница да четвороцилиндрични мотор приликом паљења испушта прилично пријатан звук, који је изузетно пријатан и при убрзавању, иако се у спортском режиму у кабини кроз звучни систем пушта и гомила синтетичких пуцкетања, којих заправо нема – ова функција се такође може искључити у подешавањима. Потрошња такође није претерана - 7,6 литара безоловног бензина на сто километара, колико наводи произвођач, сасвим је достижна цифра, мада смо на тесту, искоришћавањем спортског потенцијала, постигли литар већу потрошњу, што је сасвим прихватљив резултат, с обзиром на могућности аутомобила.

Снага се преноси на сва четири точка путем седмостепеног аутоматског мењача са двоструким квачилом, који се показује као права амфибија, са глатким радом током опуштене вожње и муњевито брзим, понекад чак и бруталним, променама брзина током убрзања. Као и код скоро сваког мењача са двоструким квачилом, можемо га критиковати због оклевања при одлучнијем кретању, на пример приликом укључивања у саобраћај. Међутим, вреди додати да је овај ефекат готово елиминисан – иако је и даље приметан.

Једна од главних разлика између Гран Купеа и БМВ Серије 2 Купеа је додатни пар врата код Гран Купеа – на крају крајева, ова практичност ће бити одлучујући фактор за многе купце при избору уместо класичног Купеа. Вишак простора у другом реду се не очекује због спуштајуће линије крова – и нема га. Са висином од 182 цм, морао сам мало да спустим главу, а простор за ноге и стопала је све само не издашан. Упркос додатном пару врата, задње седиште је стога углавном погодно за децу. Пртљажник од 430 литара је још један фактор због којег ће ваша боља половина покушати да вас убеди да је Гран Купе рационалнији избор од Купеа, али му је отвор прилично мали и незгодан – тако да ће ваша боља половина овде добити само пола поена за овај аргумент.

За управо М235 Гран Купе који смо овог пута тестирали, мора се издвојити 68.706 евра*, што је прилично висока цена – посебно имајући у виду чињеницу да тест аутомобил није био опремљен радарским темпоматом, који би – искрено – требало да буде део стандардне опреме. Током теста, због прилично високе цене и тесног задњег седишта, стално ми се у глави појављивало питање којег се нисам могао отресати – зашто не изабрати 240i Купе, који има два цилиндра и 74 „коња“ више, а за (скоро) исти новац? Можда је ово питање на које ћу се вратити када и сам будем тражио такав аутомобил. За сада, чињеница је да је са динамичке тачке гледишта М235 Гран Купе изузетно софистициран аутомобил, у коме ћете се радо возити дужом, кривудавијом рутом него аутопутем после јадног радног дана.

*Увозник додаје да уз куповину купац добија и бесплатан BMW Service Inclusive сервисни пакет.