ТЕСТ: BMW iX xDrive60: Електрични магнетизам зависти

Тачно је да BMW iX знатно одступа од традиционалних врлина бренда, како визуелно тако и у вожњи, али управо се то испоставља као његова главна предност.

Основна цена: 99.900 €
Цена тестног возила: 127.921 €

Још 2021. године, када смо морали да држимо растојање од метар и по једни од других у редовима, BMW је представио потпуно нови електрични модел iX, који је шокирао готово свакога ко је и површно бацио поглед на аутомобилски свет својим драстично другачијим и још увек прилично контроверзним дизајнерским језиком. Не само да је коначни облик снажно подсећао на онај који су Баварци најавили концептом BMW Vision iNext, већ је iX увео потпуно нови приступ дизајну бренду, од којег су се тек недавно одвојили новом платформом Neue Klasse.

Основа остаје иста и данас - јединствени облик, који се ослања углавном на футуристичке карактеристике и агресивне линије, окретаће главе где год да се возите. Овоме се додају и огромни „бубрези“ предње маске, који су након реновирања чак и осветљени. Реновирање је донело и нови облик фарова, који је сада више у складу са другим BMW моделима. Баварци су мало мање пажње посветили много конзервативнијем задњем делу, који је остао практично непромењен. Разликује се само код аутомобила опремљених M-спорт пакетом, који додаје нови дифузор и нешто агресивнију завршну обраду линије крова.

iX је и даље само три и по центиметра мањи од пет метара дужине, висок је скоро 1,7 метара и широк 2,23 метра, што додатно осигурава импозантан изглед на путу. Свој траг остављају и двобојни точкови од 22 инча, који би се због свог пречника и ширине готово могли назвати ваљцима. Јединствености доприносе и златно-бронзани дизајнерски елементи, који пријатно диверзификују екстеријер.

Унутрашњост iX модела остаје изузетно посебно и престижно место за провођење времена. Иако је основа већ стара четири године, осећај у кабини у комбинацији са футуристичким дизајном оставља утисак да је аутомобил представљен тек јуче. Кожа је постала практично подразумевана у овом сегменту аутомобила, али је BMW овде усвојио другачији приступ – наш тестни iX био је опремљен Loft Stone Grey ентеријером, који замењује кожну тапацирунгу комбинацијом тканине и микрофибера. „Бедних 128 хиљада за тканину?“ можда се питате – и да, истина је. Седишта у iX-у су заиста тапацирана комбинацијом тканине и микрофибера, а облога врата и инструмент табла су прекривени микрофибером. Све наведено, у комбинацији са врхунским квалитетом израде, оставља веома домаћи и престижни утисак. За љубитеље класике, класична кожа је наравно и даље доступна. Што се тиче израде, Баварцима се може замерити само мало јефтина пластика централне конзоле, све остало је узорно. Када је представљен, iX је постао први модел бренда који је заменио класику дигитализацијом - говоримо, наравно, о два широка, закривљена екрана која се налазе на инструмент табли. Сам интерфејс је већ добро познат из других BMW модела, тако да је потребно навикавање због великог броја менија, док процесорска јединица ради брзо и поуздано.

Наше тест возило је такође било опремљено 4Д Bowers & Wilkins звучним системом, који кошта додатних 5.064 евра, али је толико добар да заслужује посебан пасус. Читав систем се састоји од 30 звучника укупне снаге 1.615 вати, а високотонци такође укључују вештачке дијаманте како би се осигурала чистоћа звука. 8 од 30 звучника је уграђено у седишта, што подиже окружујући звук на потпуно нови ниво – не користим овде маркетиншки жаргон, звучни систем је заиста толико добар. Ако то није довољно, у седишта су уграђени и посебни вибратори, уз помоћ којих можете осетити бас у целом телу. Све наведено, у комбинацији са одличном акустиком кабине, обезбеђује звук који је упоредив са оним у биоскопу – усудио бих се рећи да је чак и бољи. Без сенке сумње могу написати да је ово најбољи звучни систем који сам икада имао прилику да искусим у аутомобилу.

Што се тиче простора, iX нас је оставио са помало слатко-киселим укусом. На задњем седишту има доста простора – и за ноге и за главу, а панорамски кров такође пружа додатни осећај пространости. Због натпросечне ширине аутомобила, позади има довољно места за три одрасле особе, што постаје права реткост у новим аутомобилима – упркос томе, BMW није уградио три ISOFIX носача. Такође можемо похвалити чињеницу да Баварци нису заборавили на оне на задњем седишту када је у питању звук, јер седишта у другом реду седишта такође укључују исте звучнике и вибрационе системе као и предња седишта. Прилично сладак почетак, али брзо почињемо да осећамо киселкасти укус у пртљажнику, који је, са капацитетом од 500 литара, знатно испод просека у класи. Не помаже ни чињеница да је ивица за утовар прилично високо од тла, а отвор релативно узак. С обзиром на цену тестног возила, очекивали бисмо и електрично склопиву задњу клупу – седишта се склапају притиском на дугме, али се морају ручно подићи уназад.

Док се већина BMW модела фокусира на спортски дух и динамику, iX ставља удобност на прво место листе приоритета – све остало следи после тога. Захваљујући опционом ваздушном вешању, које топло препоручујемо, вожња је изузетно мирна и удобна у свим ситуацијама. Оно апсорбује све несавршености на путу са одличним квалитетом – било да су то кратке неравнине, рупе, заправо, шта год да му баците, iX ће се угушити као шала. Ово, у комбинацији са добро подешеном шасијом и кабином, обезбеђује изузетно тихо искуство вожње. Ако смо превише оштри, можемо само поменути да због меких подешавања вешања и значајне масе возила, у неким ситуацијама (нпр. при бржој вожњи преко гребена) постоји мало превелик ход вешања у вертикалном смеру. Иако је удобност у првом плану, iX се такође показује прилично пристојним у кривинама – углавном захваљујући опционом управљању на сва четири точка – упркос томе што нема изражене динамичке апетите. Додатна оштрина у кривинама је заправо само споредни ефекат управљања на сва четири точка, а његов главни задатак је побољшање агилности при нижим брзинама и смањење круга окретања, што му и успева – iX се не осећа гломазно у граду, а круг окретања, са 12,8 метара, је само 0,3 метра већи од знатно мањег i4.

Овог пута на тесту смо угостили верзију xDrive60 са погоном на сва четири точка, која је након редизајна заменила модел xDrive50. Погон се састоји од два електромотора – једног на предњој и једног на задњој осовини – који заједно развијају чак 400 kW (544 КС у добрим, старим јединицама) и 765 Nm обртног момента. Дакле, снаге и обртног момента има више него у M3 Competition. Да ли то значи и боље убрзање? Нажалост не, јер је iX 725 kg тежи од M3, али и даље убрзава до стотке за само 4,6 секунди. Иако су таква убрзања у аутомобилу попут iX потпуно непотребна, мора се признати да је прилично импресивно гледати колико брзо електромотори успевају да возило тешко 2.580 kg убрзају до стотке.

Сви ови „коњи“ црпе енергију из батерије нето капацитета 109 kWh, што би, према фабричким речима, требало да буде довољно за 644 км домета према WLTP циклусу мерења. Током теста у прилично хладном крају септембра, са потрошњом од 22,2 kWh/100 km, успели смо да пређемо око 500 km – а на повољнијим температурама, из батерије се могло исцедити још око 50 km.

У време када је скоро сваки новолансирани премиум електрични аутомобил базиран на архитектури од 800 волти, iX са својом архитектуром од 400 волти делује помало застарело. Конкуренти из Инголштата пуне се снагом до 280 kW, док се iX већ мучи са 195 kW. Срећом, он заправо постиже обећану снагу пуњења на одговарајућој станици за пуњење. У нашем тесту, забележили смо време пуњења од 10 до 80% за 37 минута, што је потпуно у складу са оним што произвођач наводи – али конкуренти то раде још брже. Наш тестни модел је такође био опремљен надограђеним AC пакетом за пуњење, који повећава снагу са стандардних 11 kW на 22 kW – ово ће посебно ценити они који пуне код куће или на други начин избегавају станице за брзо пуњење.

Па како укратко описати BMW-ов водећи модел у сегменту премиум електричних кросовера? Једноставно. Одступајући од традиционалних врлина бренда, успели су да створе нешто потпуно јединствено и другачије - нешто што вероватно не би успели да су се строго придржавали сопствених, неписаних правила. Са спољашњошћу која се одваја, али истиче, и ентеријером који вам и даље даје осећај као да седите у концептном аутомобилу, створили су пакет који ће вас одвести од једног краја земље до другог одморнији него што сте кренули. Па ипак - престиж и удобност имају своју цену. Свет iX-а почиње од 99.900 евра у тестираној xDrive60 верзији, а са додацима као што су врата са меким затварањем, Bowers & Wilkins звучни систем, ваздушно вешање, управљање на сва четири точка и још много тога, цена тест јединице је порасла на чак 127.921 евра.