Овог пута смо кренули у мини авантуру до Церкничког језера, где нас је повео највећи баварски електрични СУВ, који је недавно прошао кроз преуређење - BMW iX.
Када је лансиран 2021. године, BMW iX је изазвао велику узбуну у аутомобилској заједници – својим смелим и још увек прилично контроверзним изгледом, представљао је јасно одступање од свега што смо до тада знали о бренду. Истовремено, представио је свеж дизајнерски приступ који је означио нову филозофију дизајна за (скоро) целу гаму BMW модела. Почетком ове године, доживео је фејслифт, који је посебно мало променио предњу маску, чинећи iX још упечатљивијим. Међутим, једна ствар је остала непромењена – iX и даље остаје изузетно удобан аутомобил. Савршен за наше путовање, дакле.
Ка Церкничком језеру смо се упутили аутопутем А1/Е61 у правцу Копра и оставили га на излазу Унец, до ког смо из престонице стигли за нешто више од двадесет минута. То је прилично кратка удаљеност, посебно по аутопутским стандардима, али је брзо постало јасно да је iX баш тамо – на аутопуту – као код куће. Не само због удобне шасије и одличне звучне изолације кабине, већ и због моћног BMW Driving Assistant Professional система, који ради узорно. Потрошња на аутопуту се неће значајно повећати изнад 23 kWh/100 km, тако да је 450 km са једним пуњењем батерије на аутопуту сасвим изводљиво – све док се, наравно, узму у обзир ограничења. Убрзо након изласка са аутопута, почиње да се отвара Церкничка равница и језеро постаје видљиво. Па, зависи од доба године када га посетите, али о томе ћемо касније.
Церкничко језеро је једно од највећих повремених језера у Европи. Формира се у крашком пољу, заробљено између Јаворничких планина и Блокске висоравни и Сливнице. У сушној сезони потпуно нестаје, што значи да можете веслати, пецати, шетати или чак косити траву на истом месту током целе године – разноликост којом се може похвалити само неколико језера. Вода се обично задржава на Церкничком пољу око осам месеци годишње, обично поплавивши приближно 20 km², а при највишем водостају и до 26 km² – што га чини једним од највећих језера у Словенији. Чињеница коју вреди запамтити за ваше следеће вече квиза. Значај Церкничког језера протеже се далеко ван наших граница – заједно са Раковим Шкоцјаном и Крижном јамом, наведено је као међународно значајно Рамсарско мочварно подручје, а такође је део мреже Натура 2000. Ово јединствено подручје је забележено као дом за 276 врста птица, 45 врста сисара, 125 врста лептира и 15 врста водоземаца – да се зовем Дејвид Атенборо, имао бих пуне руке посла документујући дивље животиње тамо. Али пошто ми то није име, искористио сам прилику да фотографишем наш тестни BMW iX.
Па како је могуће да језеро које је по површини веће од Бохињског језера „нестане“? Испоставља се да је то прилично сложен феномен, где језеро не нестаје, већ се пресушује – морао сам одмах да разјасним употребу речи „нестаје“ пре него што се испод моје објаве појавио неки љутити коментар студента географије. Церкничко језеро је повремено – пуни се након дужих периода падавина, а у сушном делу године вода полако тоне у крашко подземље. Кључ је однос између прилива и одлива: када прилив премаши капацитет потапања, вода се прелива преко Церкничког поља и за само неколико дана се формира право језеро. У јесен главну улогу играју обилне падавине, а у пролеће и топљење снега. Вода у језеро улази подземним каналима са Блошке и Видовске висоравни, из Лошке долине и испод Јаворничких планина – једини површински прилив је скромна река Церкнишчица. Када киша престане, почиње спорије поглавље. Током сушне сезоне, језеру је потребно само три до четири недеље да се осуши. Сва вода се повлачи у крашко подземље, јер је Церкничко поље типичан пример крашког света без површинског одводњавања. И ту ствари постају још занимљивије – вода не тече у једном правцу, већ у два. Део понире кроз клисуре у Јамском заливу и поново избија на површину као река Рак у сликовитој Раковској долини. Други део воде нестаје кроз вртаче, клисуре и еставеле на дну језера и, пратећи крашке стазе, налази се у изворима реке Љубљанице на ободу Љубљанског баре. У време наше посете, крајем септембра, језеро је било отприлике до пола пуно, а у наредним месецима, због падавина, прелиће се још више преко поља.
Такође вреди овде поменути да се око целог језера (или поља, у зависности од времена посете) вијуга шљунковити пут, којим смо се и возили. Иако је пут углавном направљен од прилично ситног шљунка, захваљујући опционом ваздушном вешању iX-а, осећали смо се готово као да возимо по асфалту. Вешање обавља свој посао пригушења узорно, а када узмемо у обзир мека подешавања шасије, резултат је сличан вожњи по облаку. Не претерујемо када пишемо да је вожња iX-а по шљунку знатно удобнија од вожње било ког другог аутомобила по асфалту. Ваздушно вешање такође омогућава да се iX подигне неколико додатних центиметара од тла притиском на дугме на централној конзоли. Већини возача ово ће бити корисно првенствено за истицање пред комшијама - говорећи да је ваш аутомобил виши од њиховог - али док смо подешавали аутомобил за фотографисање, заправо смо једном користили ову функцију за њену праву сврху: да лакше савладамо терен. На вама је да схватите на којој фотографији смо користили ову функцију.
Након што смо темељно испрљали iX на Церкничком макадаму, упутили смо се ка нашем следећем одредишту – замку Снежник, који је удаљен двадесетак минута од језера, али је свакако вредан посете. Замак Снежник, смештен на ивици моћних снежничких шума, датира из времена аквилејских патријараха – између 10. и 11. века – и изграђен је са циљем заштите важног трговачког пута који је повезивао Крајску са хрватском Истром и Кварнером. Први пут се писмено помиње 1269. године, када су њиме управљали снежнички господари. Током векова је више пута мењао власнике, што се одразило и на његов изглед – ренесансни изглед је добио у 16. веку, а садашњи у 19. веку, када га је породица Шенбург-Валденбург купила на аукцији и темељно реновирала. У то време, ренесансном дизајну је дат романтичан додир, а ентеријер је прилагођен удобности сеоског ловачког дома. Такође су уредили околину, која је сада пројектована по узору на енглеске паркове. Након недавне темељне реновације, дворац поново блиста у свој својој величини - посетиоци могу видети богато опремљене салоне, трпезарије, библиотеку дворца, госте и породичне собе, и чувену Египатску собу. Још једна посебност дворца је колекција ловачких трофеја из периода последњих власника. Данас, Снежник не служи само као музеј, већ је и популарна локација за културне догађаје и грађанска венчања, или - ако сте више исте природе као ми - и као позадина за фотографисање аутомобила.
Наш излет са темом језера завршили смо – нећете веровати – још једним језером, али овог пута много мањим и мање познатим. Блошко језеро, познато и као Волчје језеро, налази се на Блошкој висоравни у близини села Волчје, где скрећемо лево са главног пута и после кратке вожње стижемо до прелепо уређеног паркинга одмах поред језера. Настало је седамдесетих година прошлог века преграђивањем извора, а данас је популарна летња дестинација за купање, веслање на дасци и опуштено провођење времена у природи. Околина језера је прелепо уређена – са дрвеним столовима за пикник, игралиштима, висећим лежаљкама, па чак и дрвеним скулптурама животиња из околних шума. У дрвеној брвнари под називом Хиша наспрот сонца можемо добити нешто за јело или само сладолед за освежење, а језеро нуди и могућност риболова. Језеро је дубоко три метра на својој најдубљој тачки, а површина језера покрива приближно осам хектара, што је довољно за све врсте водених активности – од пливања до вожње на дасци за веслање, а зими чак и клизања на леду. Права мала природна оаза усред унутрашњости Словеније, која је прилично запостављена због других језера, као што су Бледско и Бохињско, и на крају, али не и најмање важно, Церкничко.
Закључно, рецимо неколико речи о аутомобилу који нас је повео на ово занимљиво путовање. Као што смо већ писали у нашем тесту, BMW iX је прилично далеко од вредности које деценијама одвајају баварске аутомобиле од остатка конкуренције. Иако iX није најспортскији, најагилнији и најбржи BMW у понуди (заправо, далеко је од тога), ипак је премијум производ који се пре свега фокусира на удобност. Иако је удобност на првом месту, iX се такође прилично пристојно креће у кривинама, мада брзо постаје јасно да ту није као код куће - добро прати кривине, захваљујући управљању на сва четири точка, али због индиректног механизма управљања и очигледног нагињања, задовољства неће бити. Вреди нагласити да xDrive60 верзија, коју смо овог пута тестирали, избацује до стотке за чак 4,6 секунди, тако да ћете лако престићи чак и Audi RS3 и Golf R овог света на семафорима. Упркос инвазији кинеских и неких европских електричних аутомобила који се хвале архитектурама од 800 волти, iX и даље инсистира на 400 волти чак и након реновирања. То се огледа и у пуњењу, које са 195 kW снаге на једносмерној струји више није међу најбржима, али су се Баварци барем искупили огромном батеријом нето капацитета 109 kWh, што је довољно за негде између 500 и 550 километара домета - тако да пуњење неће бити често. Међутим, луксуз није јефтин - iX је доступан у верзији са xDrive60 мотором од 99.900 евра, а за онај који смо угостили на тесту, морате издвојити 127.921 евра.
