ТЕСТ: Мини Купер С: Џез у ноћном клубу

Зашто такав наслов, питате се можда? Разлог лежи у једноставној чињеници да Купер, са својим мотором са унутрашњим сагоревањем, одржава те класичне аутомобилске вредности у иначе прилично генеричком сегменту модерних компактних возила, где се понекад чини да се произвођачи такмиче у милиметрима пречника екрана уместо у киловатима.

Основна цена: 30.100 €
Цена тестног возила: 40.711 €

Можда би било боље да за сада оставимо по страни разне музичке метафоре и фокусирамо се на овај тест – Мини Купер С. У свету аутомобилизма, облик Мини Купера је отприлике једнако препознатљив као Ајфелова кула међу париским туристима – тешко га је помешати са било чим другим. Главне компоненте култног Купера су стога прилично кутијасти облик са јако заобљеним ивицама и закривљеним ветробранским стаклом, као и кратки предњи и задњи препусти. Округли фарови, који, у комбинацији са зеленом бојом „Океан талас“ нашег тестног примерка, топе срца посебно лепшег пола. Купер је доступан у неколико верзија, што код Минија осигурава да свако може пронаћи комбинацију по свом укусу. Овог пута смо возили верзију „Favoured Trim“, која са својом двобојном каросеријом и златно-бронзаним украсима на предњој масци обезбеђује елегантан и самоуверен изглед. Моделске верзије код Минија подразумевају више од само стилских подешавања, јер се разлике огледају и у возним карактеристикама – али о томе ћемо касније.

Мини се потрудио да унутрашњост њихових аутомобила не може бити замењена ни са једном другом марком – то је углавном захваљујући великом, округлом централном екрану, који дијагонално мери 9,4 инча. Сам екран је изузетно брз и високог квалитета (OLED технологија екрана), али делује превише засићен информацијама. На другим местима у унутрашњости, Мини је импресионирао многим генијалним детаљима, као што су прекидач за покретање мотора, селектор правца, практична кутија на централној конзоли и могли бисмо још много тога да набројимо. Највеће изненађење, међутим, била су предња седишта, која су нас импресионирала одличном бочном потпором, а истовремено нуде завидан ниво удобности – заправо, делују боље од оних у JCW Trim модел верзији у сваком погледу. Поред тога, она су и визуелно атрактивна и обучена у пријатну кожу, која је високог квалитета и мекана на додир. Меки и висококвалитетни материјали су (нажалост) изузетак него правило у унутрашњости Купера, иако је већи део контролне табле и панела врата прекривен тканином. Тврда пластика је и даље присутна на (пре)много места. Упркос нешто исподпросечним материјалима, ентеријер је и даље удобно и, пре свега, занимљиво место за провођење времена.

Испод хаубе је познати дволитарски мотор баварског порекла, који испоручује 204 коњске снаге и 300 Нм обртног момента - у ери електрификације, ове бројке више неће окретати ротацију Земље у другом смеру, али чињеница остаје да се ствар креће веома добро. Довољно добро да се до стотке лансира за 6,6 секунди, што је далеко од бруталног, али више него довољно за свакодневну вожњу, а и за разне несташлуке на споредним путевима. Такође вреди поменути да је звук четвороцилиндричног мотора веома пријатан и оштар, иако га у Go-Kart режиму прати и извесно синтетичко појачање преко звучног система. Потрошња је такође прилично умерена, са 7,5 л/100 км, што смо и постигли на нашем тесту. Снага се преноси на предње точкове путем 7-степеног мењача са двоструким квачилом, коме би добро дошло мало више одзива, али оно што нас је највише засметало је чињеница да верзији модела Favoured Trim нашег тест аутомобила недостају или ручице мењача на волану или спортски (S) режим мењача. Мини је покушао да прикрије одсуство овог другог режимом L(ow), који дуже држи брзине и тиме одржава обртаје мотора вишим, али се ова функција током теста показала потпуно бескорисном – чак и за динамичну вожњу, што би требало да јој буде примарна намена.

С обзиром на то да смо већ тестирали Купер С у мају ове године, очекивали смо да ће - упркос чињеници да овог пута имамо један пар врата мање и другачију верзију модела - искуство за воланом бити потпуно исто. Испоставило се да смо погрешили - између Favoured Trim-а и JCW Trim-а, којим се хвалио претходни, петоровратни Купер С, постоји и значајна разлика у шасији. Иако се шасија још једном показала изузетно чврстом у овом тесту, ударци се преносе у кабину мање директно него код JCW Trim верзије. Ово обезбеђује удобније искуство вожње у граду, а такође и на аутопуту, где је одскакање задње осовине много мање трзаво. Уз све речено, треба нагласити да упркос нешто мање грубом вешању, Купер С и даље није међу најудобнијима - заправо, многима ће бити превише чврст. Али је чврст с разлогом - у кривинама, Купер је међу најуправљивијим аутомобилима у свом сегменту. Томе помаже и механизам директног управљања, који пружа довољно повратних информација возачу да благовремено изврши евентуалне корекције. Задњи део, који је добио извесне критике у претходном Куперовом тесту због (не)стабилности при већим брзинама, овог пута је такође стабилнији. Наша највећа замерка је што нам се волан ишчупа из руку при наглом убрзавању из кривина, што пружа прилично добар тренинг за наше руке на кривудавим, планинским путевима. Суштина је да шасија у верзији модела Favoured Trim представља бољи компромис од онога што смо искусили у JCW Trim верзији.

Купер никада није био синоним за практичност и пространост у целој својој 66-годишњој историји – а није ни данас случај. Ипак, Купер је данас углавном користан за две особе, иако у саобраћајној дозволи пише да може да превезе четири. Само ће деца моћи удобно да седе на задњем седишту, а одрасли на предњем седишту мораће стално љубазно да питају да ли могу мало да помере своје седиште напред. Пртљажник је такође прилично мали, капацитета 210 литара. Срећом, други ред седишта се може преклопити, и онда се кокетирамо са (скоро) пртљажником величине каравана. Још један разлог зашто ће мама и тата оставити мазгу код куће када иду на море. Шалу на страну – они који редовно користе задње седиште, бирају верзију Купера са петоро врата.

Свако ко жели да победи сваки Голф ГТИ са безбројним оштећењима испод хаубе и издувом толико гласним да се чује на Новом Зеланду са бруталним убрзањем на семафорима, требало би да се окрене од Купера. За оне који желе да се смеју до суза на свакој кривини, звижде на брутално убрзање и да их није брига ко има више коњице испод хаубе, Купер С је идеалан избор. У овим данима, када су аутомобили изгубили сву своју душу, Купер је један од последњих старих копитара који је још увек има. Истина је да тестни модел, по цени од 40.711 евра, захтева прилично дубок џеп, али истовремено нуди све што велики имају у релативно малом паковању - а можда чак и мало више у неким аспектима.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ