ТЕСТ: МИНИ Ацеман ЈЦВ Е: Скривени кец у рукаву

Ејсмен попуњава празнину између мањег Купера и већег Кантримена у Минијевој понуди, како по цени, тако и по величини, а овог пута смо га тестирали у најпотентнијој верзији, која поносно носи значку бивше радионице Џона Купера - JCW.

Основна цена: 46.250 €
Цена тестног возила: 50.701 €

У својој не тако далекој историји, Мини је већ покушао да попуни празнину у својој понуди моделима Clubman и Paceman - за овог другог можда ни не знате због разочаравајућих продајних бројки, док је Clubman добио мало више љубави код фанова бренда, што је било довољно да доживи своју другу генерацију, а Mini је тек прошле године зауставио своје производне траке. Тиме је створен простор на тржишту за Mini који није толико мини - и тако је рођен Aceman, кога смо овог пута имали прилику да упознамо.

За разлику од претходних покушаја Минија у овом сегменту, инжењери Ацемана су усвојили много мање радикалан приступ, без поновног измишљања топле воде у погледу врата – под чиме мислимо на врата пртљажника у облику крилца галеба код Клабмена и дизајн СУВ/купеа код Пејсмена. Ацеман нема ништа од поменутог, али се и даље визуелно истиче у моделској палети Минија, као и међу практично свим аутомобилима на нашим путевима – посебно у црно-црвеној комбинацији боја нашег тестног узорка. Упркос чињеници да је Ацеман у основи прилично угласт аутомобил, и даље ће визуелно оставити утисак да је прилично динамичан – и изглед не вара, али о томе ћемо касније. Кутијасту базу такође употпуњују 19-инчни точкови, који су ексклузивни за JCW верзију Ацемана, и додају додатни спортски утисак целини.

Унутра је прича слична као и код осталих Мини модела, али су овде немачко-кинеско-енглески инжењери направили неке измене, посебно у области ергономије. Најочигледнија промена ће постати приметна већ након првог затварања или отварања врата - Ацеман има велике, вертикалне „избочине“ на панелима врата, које служе као ручке за лакше отварање и затварање врата. Прилично пријатно решење које пријатно диверзификује ентеријер, али мало мање пријатно је положај самих ручки на вратима, које су постављене мало прениско (испод колена). Збунио нас је и положај пројекционог екрана, који не пројектује информације у видно поље возача, већ их приказује на врху инструмент табле. Али то су ствари на које се навикнете после неколико дана вожње. Као што смо навикли код Минија, ентеријер је пун занимљивих детаља - све од платнене траке на волану до ретро прекидача за покретање возила.

Један од кључних елемената ентеријера је, наравно, округли екран од 8,4 инча, преко којег возач контролише практично цело возило. Сам интерфејс захтева мало навикавања због огромне количине информација, али током нашег теста наишли смо на неке проблеме са одзивом. Ово нас је изненадило, јер из искуства знамо да је процесорска јединица у другим Мини моделима довољно брза да се такви проблеми обично не јављају. Овде, међутим, можемо да зажмуримо на то и претпоставимо да је проблем само у софтверу и да се може решити ажурирањем.

Ацеман је први Мини модел направљен на потпуно електричној платформи, што му даје посебан статус у моделској палети. Да би постигли овај циљ, баварско-енглески инжењери удружили су снаге са највећом силом у области електромобилности – Кином. Упркос чињеници да је свака од наведених земаља позната по својим технолошким достигнућима, Ацеман као њихов плод није толико импресиван, барем не у погледу погонског склопа, као што бисте очекивали од укључених гиганата. 250 коњских снага и 330 Нм обртног момента могу звучати као прилично импресивне бројке за аутомобил који је дужине нешто мање од четири метра, али када узмемо у обзир тежину аутомобила од 1.725 килограма, брзо схватамо да је Ацеман JCW E брза машина, али не и брутална у било ком смислу те речи. Међутим, да бисте „ослободили све коње“, потребно је притиснути „буст“ папучицу на волану, што оставља електрични пастир отвореним 10 секунди, у ком тренутку ће Ацеман убрзати до стотке за 6,4 секунде. Функција „појачања“ је увек једноставна и забавна за коришћење, што су главни разлози зашто сам је користио више пута током окупљања него што бих желео да признам.

Батеријски пакет нето капацитета од 49,2 kWh осигурава да се сви коњи могу нахранити, што је прилично скромно за данашње тржиште електричних аутомобила. Оптимисти ће рећи да је Мини успео да постигне укупну тежину возила која није изузетно висока са малом батеријом, што је у основи тачно, али песимисти ће рећи да то резултира (пре)великим компромисом у погледу домета, што је нажалост такође тачно. У тесту смо постигли потрошњу од око двадесет киловат-сати на сто километара, што је довољно за домет од нешто мање од 250 км - ако редовно возите аутопутем или сте усвојили прилично тешку десну ногу после јадног дана на послу, мораћете да рачунате на добрих 200 километара. Релативно мала батерија ипак омогућава релативно мали утицај на брзине пуњења, упркос релативно слабој снази пуњења. Ацеман се пуни једносмерном струјом максималном брзином од 95 kW, што је прилично ниско за аутомобил у овом ценовном рангу, али ипак довољно да се напуни од 20 до 80 процената за нешто мање од пола сата. Ово се постиже, између осталог, захваљујући изненађујуће повољној кривој снаге пуњења, јер се Ацеман пуни са 70 kW снаге чак и када је батерија 70 одсто пуна. Пуњење наизменичном струјом је потпуно стандардно са 11 kW снаге.

Пошто тестирамо најпотентнију верзију Ацемана, која на неколико места споља носи карирану заставицу са натписом „Џон Купер Воркс“, требало би посветити још неколико речи и томе како се аутомобил понаша тамо где је и дизајниран – у кривинама. И овде заправо можемо само похвалити положај на путу – чврсто, спортско вешање у комбинацији са ниским тежиштем осигурава да Ацеман изузетно самоуверено и лако улази у кривине, без икаквог нагињања. Морамо признати да смо са њим више уживали у кривинама него са Купером, мада се ти конзервативни возачи овде неће сложити са мном. Ипак, испоставља се да је сва снага којом Ацеман располаже прилично велики залогај за предњу осовину. У пракси се често дешава да је 330 Нм тренутног обртног момента једноставно превише за предњу осовину, као резултат тога, нос аутомобила много плеше када самоуверено притиснете гас, а волан се извлачи из руку возача. Срећом, погонски склоп омогућава веома глатку испоруку снаге, што може знатно ограничити поменуто плесање, али то захтева знатну количину возачког знања. Сам механизам управљања је прецизан, али ипак индиректнији од оног у мањем (и јефтинијем) Куперу, а такође нуди и мање повратних информација. Спортски дух често узима свој данак удобности, где је и Aceman JCW E морао прилично дубоко да завуче руку. Убрзо постаје јасно да се у градовима или чак на лошијим споредним путевима шасија осећа превише чврсто, а неравнине – посебно оне у кратком року – преносе се у унутрашњост мало превише директно.

Ејсмен је корак напред у односу на Купера, тако да би требало да буде кориснији – и јесте, мада не смемо заборавити да и даље говоримо о Минију. Пртљажник, са 300 литара, је 90 литара већи од троја врата и 25 литара већи од петовратног Купера, а релативно велики отвор правилног облика такође помаже, али је ивица за утовар (пре)висока. На задњем седишту нема много простора за главу или ноге, али је ситуација тамо ипак боља него у петовратном Куперу. И сам сам имао проблема са уласком и изласком са задњег седишта са мојим прилично великим стопалима, јер кратка задња врата брзо претварају улазак и излазак из њега у не баш гледљиву гимнастичку вежбу.

Кристално је јасно да Ејсмен није аутомобил за свакога. Са својим угластим, али слатким изгледом и типичном разиграном унутрашњошћу налик Минију, у комбинацији са разиграним возним карактеристикама, делује савршено за екстровертније људе који желе аутомобил који је сам по себи изјава њихове личности. Да ли ће кренути сличним стопама као Пејсмен и Клубмен које замењује, показаће само време, али чињеница остаје да је Ејсмен у JCW E верзији проклето моћна машина, која такође има своје особености. Једна од посебности је цена - код нашег тестног примерка са свом могућом додатном опремом, цена расте на 50.701 евра, али ако можете без неких погодности нашег тестног примерка, Ејсмен JCW E може бити ваш за 46.250 евра.

ТЕХНИЧКЕ ИНФОРМАЦИЈЕ