Сааб 9-5 СпортВагон из 2011. године представља крај једне ере у Саабу. Његова појава је уско повезана са сложеним индустријским и стратешким одлукама унутар групе Џенерал Моторс и илуструје структурне проблеме који су на крају довели до пропасти бренда.
Планови за наследника првог Сааба 9-5 датирају још из раних 2000-их. У то време, Џенерал моторс је желео да развије нову премијум платформу која би се користила у целој групи – укључујући и Сааб, мањи Кадилак и његов сестрински модел у Бјуику.
Као део заједничког улагања GM-а и Фијата, техничка имплементација ове платформе поверена је Фијату, тачније Алфа Ромеу. Тамо је развијен склоп пода, који је касније коришћен у Алфа Ромеу 159, Брери и Спајдеру (тип 939). За Сааб, ова платформа је првобитно била замишљена као основа за другу генерацију модела 9-5. Међутим, GM је отказао пројекат због трошкова, као и планираних деривата од Кадилака и Бјуика (на крају је озлоглашени Кадилак BLS био базиран на Саабу 9-3).
Ова одлука је значајно одложила развој новог Сааба 9-5 2002. године. Уместо правог наследника, прва генерација, првобитно представљена 1997. године, морала је бити редизајнирана два пута – у лето 2001. и јесен 2005. – како би се задржала на тржишту. Тек у јулу 2009. године Сааб је објавио прве фотографије новог 9-5, након чега је уследила званична презентација на веб страници компаније 27. августа 2009. године, пре него што је аутомобил представљен јавности на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру.
Због економских проблема компаније Сааб, лансирање продаје седана је одложено од јесени 2009. до средине 2010. године, а цене су се кретале од 33.700 евра за 1.6T Linear до око 70.000 евра за врхунски 2.8T Aero. Међутим, због неизвесне финансијске ситуације, производња је неколико пута прекидана током 2011. године, јер је неколико добављача престало да испоручује делове због неплаћених рачуна.
Почетак производње модела 9-5 SportWagon, познатог и као SportCombi на неким тржиштима, првобитно је био планиран за крај лета 2011. године, али је потом одложен за почетак 2012. године. Међутим, то се није догодило: инсолвенција компаније Saab у децембру 2011. године и одбијање компаније General Motors да изда лиценце за производњу новом власнику спречили су серијску производњу. Направљено је само 33 предсеријска возила, која су продата на аукцији у Шведској крајем 2012. године.
Само 11.280 примерака другог Сааба 9-5 је произведено, што је део оригиналне производне серије. 9-5 SportWagon остаје један од најређих Саабових модела у историји. Он отелотворује амбиције бренда које су биле осујећене корпоративном политиком, економским ограничењима и временским кашњењима – возило које је много обећавало, али једва да је добило прилику да то и испуни.
