Године 1972, очи целог света биле су упрте у Минхен, где су се одржавале Летње олимпијске игре. На овом важном догађају, BMW је не само открио своје ново седиште, већ је представио и BMW Turbo Concept, први концепт аутомобил који је BMW икада произвео.
Двосед купе је отелотворио иновативни дух бренда, био је демонстратор технологије и студија дизајна и показао је потпуно нови приступ дебати о безбедности тог времена. Овим возилом, BMW је ставио људе у центар пажње и поставио темеље за модерне концепте безбедности и удобности вожње.
Дизајниран од стране Пола Брака, Турбо је одмах оставио утисак својом равном, оштро дефинисаном силуетом, вратима у облику крила галеба и косим предњим делом са препознатљивом двоструком решетком у облику ајкуле. Дизајн је наглашавао аеродинамику: удубљени фарови и континуиране линије појачавали су утисак динамичности.
Високо видљива Spectral Diamond Red металик боја истакла је високе безбедносне стандарде, док је добра видљивост у свим правцима смањила мртве углове. Унутра је кокпит оријентисан ка возачу поставио стандарде који су касније усвојени у производним моделима.
Турбо концепт је служио као лабораторија за безбедносне иновације. Био је опремљен ABS-ом, радаром за мерење удаљености, сензорима бочног убрзања и аутоматским увлачењем сигурносних појасева, који су имали додатну функцију: затварали су коло са бравом за паљење, тако да се возило могло покренути само ако је возач био везан сигурносним појасом.
Структура са контролисаним зонама деформације и хидрауличним амортизерима показала је да се спортски дух и безбедност могу постићи истовремено. Многе од представљених карактеристика су постепено имплементиране у серијској производњи, при чему је кокпит оријентисан ка возачу најбрже уведен.
Снага је обезбеђивана 2-литарским, четвороцилиндричним турбо мотором базираним на 02 јединици, постављеним попречно у средини, са снагом до 280 КС. Тежине 1.272 килограма, Турбо је убрзавао од нуле до 100 км/х за 6,6 секунди и достигао 250 км/х.
Због велике потражње ауто-салонa који су желели да прикажу прототип Турба, BMW је направио друго возило. Његови задњи точкови су били полупокривени ради боље аеродинамике. Ови прекривачи су поновљени и за претходни прототип како би се постигао уједначен изглед. Код другог прототипа, који је направљен касније, прозори атрактивних врата у облику крила галеба били су опремљени малим клизним прозором.
Омаж БМВ-у М1 2008
Аутомобил је представљен у Паризу 1972. и Франкфурту 1973. године, одушевивши посматраче и утицавши на многе касније дизајне, укључујући и легендарни М1. Два сачувана примерка Турба сада су изложена у музеју BMW у Минхену и BMW центру у Јужној Каролини и сматрају се прекретницом у историји аутомобилизма.
