Екстремни луксуз као да пркоси свим светским кризама. Бугати је већ распродао целу производну серију Турбијона, који кошта чак 3,8 милиона евра (без пореза!). Ово је још изванредније с обзиром на то да је овај супер аутомобил представљен тек у јуну 2024. Међутим, свих 250 планираних примерака већ је пронашло власнике, иако ће производња делимично трајати до 2029. године.
Мате Римац, генерални директор компаније Бугатти Римац, рекао је на конгресу Automobilwoche: „Морам да вас разочарам: немамо ниједан више у продаји.“ И то пре него што продаја званично почне. Истовремено, напоменуо је да купци више класе желе возила са моторима са унутрашњим сагоревањем. Бугати планира да производи 80 Турбијона годишње. Вероватно је да ниједан примерак неће напустити свете хале без додатних карактеристика.
Турбијон користи V16 мотор који је развио Косворт, са запремином од 8,3 литра и снагом од 735 kW (1000 КС). Јединица је постављена испред задње осовине и покреће задње точкове. Мотор има два реда цилиндара под углом од 90 степени, што га разликује од двоструког V-распореда код Широна. Изабрани дизајн чини блок мотора дужим, а радилица мери приближно један метар. Степен компресије је 14,5:1, максимална брзина је 9000/мин, а максимални обртни момент је 900 Nm.
Погон је допуњен са три електромотора, сваки са снагом од 250 kW (340 КС): два напред, један позади. Систем формира хибридни погон на сва четири точка са снагом од 1324 kW (1800 КС). Упркос хибридним компонентама и високонапонској батерији од 25 kWh, укупна тежина је нешто мање од две тоне, што је слично као код претходника. Бугати наводи електрични домет од 60 километара.
Убрзава од 0 до 100 км/х за две секунде, 200 км/х за мање од пет секунди и 400 км/х за мање од 25 секунди. Максимална брзина је електронски ограничена на 445 км/х. За увлачиви задњи спојлер и дугачак, раније постављен дифузор се каже да стварају потисну силу; браник је интегрисан у ову патентирану јединицу.
Елементи дизајна укључују врата са крилима лептира, траку која се протеже дужином возила названу „кичма“ или „дорзал“ која подсећа на Тип 57 SC Atlantic, волан са фиксном осовином и механизмом сличним инструментима и унутрашњост без екрана. Седишта се не могу померати уздужно, што омогућава додатних 33 милиметра висине; уместо тога, педале су подесиве.
Верзија Équipe Pur Sang има, између осталог, осам издувних цеви уместо стандардних четири.
