BMW i8 и данас изгледа изузетно модерно, више од дванаест година након свог првог представљања. Последњи примерци овог плаг-ин хибридног спортског аутомобила сишли су са производне траке у Лајпцигу у јуну 2020. године.
Комбинација путничке ћелије од пластике ојачане угљеничним влакнима (CFRP) са алуминијумском шасијом била је подједнако револуционарна као и интелигентно контролисана интеракција мотора са унутрашњим сагоревањем и електромотора.
Широка употреба CFRP-а у структури каросерије и данас поставља стандарде у области интелигентне лагане конструкције. Заједно са потпуно електричним BMW i3, i8 је пионир у иновативним производним технологијама које су учиниле BMW групу, а посебно фабрику у Лајпцигу, пиониром у употреби CFRP-а у индустријској производњи серијски произведених аутомобила.
Произведено је око 20.000 јединица, укључујући и i8 Roadster, који је лансиран 2017. године. Од тада, капацитет високонапонске батерије оба модела повећан је са 20 на 34 Ah, са бруто енергетским садржајем од 11,6 kWh. Оптимизована технологија батеријских ћелија је такође омогућила повећање максималне снаге електромотора за 9 kW/12 KS на 105 kW/143 KS.
У комбинацији са мотором са унутрашњим сагоревањем, системска снага је 275 kW/374 КС. BMW i8 Купе убрзава од нуле до 100 km/h за 4,4 секунде, а BMW i8 Роудстер за 4,6 секунди. Оба модела достижу максималну брзину од 250 km/h. Од тада је електрични домет i8 Купеа продужен на 55 километара, а i8 Роудстера на 53 километра.
Готово нико не зна да је Алпина већ годинама раније циљала на i8. BMW Alpina i8 Tiger био је јединствени прототип базиран на оригиналном i8. За разлику од производног модела, који је имао троцилиндрични турбо бензински мотор са системском снагом од 362 КС, Алпинина верзија је била базирана на модификованом четвороцилиндричном мотору од 1.998 кубика. Заједно са електромотором, постизао је системску снагу од 462 КС и максимални обртни момент од 700 Nm.
Идеју су крајем 2015. године осмислили Клаус Фрелих, шеф развоја у БМВ-у, и Андреас Бовензипен, извршни директор Алпине. Возило је развијено између 2016. и 2017. године, а пројекат је добио кодни назив „Тигар“, који је коришћен и за прототип, који је први пут изложен на годишњици Алпине 2025 у Пенцингу.
Поред модификација погонског склопа, возило је опремљено Алпина пакетом за хлађење, модификованом шасијом, Алпина класичним кованим точковима и опсежним аеродинамичким мерама. То је укључивало предњи сплитер са лајснама, проширења лукова точкова, задњи браник са дифузором и задње крило од угљеничних влакана.
Док је стандардни BMW i8 био првенствено оријентисан на лагану конструкцију и футуристички дизајн, Alpina i8 Tiger је комбиновао ову основу са више снаге, класичном Alpina технологијом и ексклузивном јединственошћу. Нажалост, „Tiger“ није пуштен у серијску производњу. Претпостављамо следеће: Прилично опсежна конверзија би била прескупа.
