Произвођачи воле да тргују креативношћу за тактику копирања и лепљења, али купци често не дају да буду преварени.
Инжењеринг ознака се враћа на велики начин, јер произвођачи дају предност смањењу трошкова у односу на оригиналност. Иако ова пракса није нова – Џенерал моторс је некада био познат по њој – модерне итерације постају све очигледније. Тојота и Субару су тренутно најагресивнији прекршиоци, проширивши своје партнерство далеко изван близанаца GR86/BRZ и bZ4X/Solterra. Сарадња сада укључује Тојоту C-HR и bZ Woodland, као и њихове готово нераздвојиве Субаруе, моделе Uncharted и Trailseeker, што значи да у салонима постоје четири готово идентична SUV возила.
У Европи, Форд се клади на опстанак са сличном стратегијом, иако су резултати до сада били катастрофални. „Плави овал“ је лансирао Explorer EV – по цени од око 45.000 евра – и оживљени Капри; испод хаубе, оба су у суштини клонови Фолксвагенових модела ID.4 и ID.5. Продаја је била разочаравајућа, што је приморало произвођача да драстично смањи производњу у својој фабрици у Келну. Упркос овом застоју, Форд се не враћа независности, већ удвостручује своја улагања најављујући ново партнерство са Реноом за производњу два нова електрична возила на француској бази до 2028. године.
У међувремену, Нисан је представио Rogue plug-in хибрид за моделску годину 2026, који је благо редизајнирани Mitsubishi Outlander PHEV који дели скоро све са њим осим ознаке. Иако има корисне спецификације, укључујући 185 kW (252 КС), 450 Nm (380 lb-ft) обртног момента и 61 km (38 miles) електричног домета, истиче забрињавајући недостатак иновација. Како ови „клонови“ преплављују тржиште, граница између брендова се замагљује, а потрошачи се питају да ли плаћају премију за ознаку, а не за заиста другачији аутомобил.
