Знамо како је: мало оптимизације овде, мало коњских снага онде. Али BMW сада извлачи више перформанси из M2, а да чак ни не дира редни шестоцилиндрични мотор. M Performance Track Kit не мења 3,0-литарски битурбо мотор, али се каже да ће бројне модификације обезбедити драгоцене секунде на Track Days-има.
Предњи сплитер и задњи спојлер су наравно најупечатљивије карактеристике модификованог BMW M2. Оба аеродинамичка елемента се могу ручно подесити. Задњи спојлер се може померити уназад за 50 милиметара у „тркачком режиму“ и подесив је у два положаја. Променљиви спојлер се може увући и испуњава прописе о хомологацији на путевима у „уличном режиму“.
Предњи сплитер и задњи спојлер су наравно најупечатљивије карактеристике модификованог BMW M2. Оба аеродинамичка елемента се могу ручно подесити. Задњи спојлер се може померити уназад за 50 милиметара у „тркачком режиму“ и подесив је у два положаја. Променљиви спојлер се може увући и испуњава прописе о хомологацији на путевима у „уличном режиму“.
BMW није потпуно редизајнирао задње крило са лабудовим вратом. Оно потиче директно из тркачких аутомобила M4 GT4 и M3 GT3, али сада има уграђено треће стоп светло. Зашто је то било потребно, баварски произвођач не објашњава – на крају крајева, M2 је већ имао једно како би испунио пропис ЕУ из 1998. године. Могуће је да је крило заклањало оригинално стоп светло на горњој ивици задњег стакла и да је морало бити померено како би се осигурала видљивост.
Два велика аеродинамичка побољшања значајно повећавају перформансе без потребе за било каквим променама на мотору. Предњи сплитер пружа бољи потисак на предњој осовини, док огромни спојлер (тзв. лабудова врат) позади пружа већи потисак на задњој осовини, у зависности од услова на стази. Али M Performance Track Kit не брине само о аеродинамики дивљег купеа серије 2. Шасија је такође прилагођена потребама стазе.
БМВ говори о првом подешавању амортизера за мотоспорт за возило које је хомологовано за употребу на путу. М2 има четворосмерно подесиво пригушење компресије и компресије и подесиве носеће лежајеве. У поређењу са производним возилом, висина возила може се спустити до 20 милиметара. Аеродинамички развој свих компоненти обављен је у БМВ аеротунелу. Јерг Вајдингер, рекордни возач и инжењер шасије БМВ М, био је одговоран за целокупно подешавање.
Забава на тркачкој стази кошта 23.500 евра без пореза и трошкова уградње. Пакет такође укључује неподесиве дифузоре на стазама и канал за ваздух испод претхладњака мотора. Лансирање на тржиште планирано је за јул. Паралелно са Track Kit-ом, за M2 CS је доступан и издувни систем. Доступан је у каталогу M Performance Parts, даје серијском шестоцилиндричном мотору јачи звук и штеди око 8 килограма тежине. Нове издувне цеви од угљеника и титанијума обезбеђују одговарајући изглед задњег дела. Цена је 8.343 евра. Наравно, ни у овом случају није укључена уградња.
За оне који траже моћан тркачки аутомобил, доступан је М2 Рејсинг за 98.000 евра. Међутим, ово возило више не можете возити на путу. Опремљени модел замењује С58 са мањим 2,0-литарским четвороцилиндричним Б48 мотором. БМВ ово правда тиме што су тркачке серије углавном подељене у класе, тако да већи мотор није нужно неопходан. Лакши четвороцилиндрични мотор такође смањује оптерећење компоненти и омогућава употребу више серијских делова, што би требало да смањи трошкове одржавања.
За оне који редовно возе свој М2 на тркачким стазама, али такође не желе да се одрекну осећаја мотоспорта и прилично посебног изгледа у свакодневном животу, радикални Track-Kit је дефинитивно прави избор. Али не заборавите да морате да вратите предњи сплитер након вожње, у супротном бисте могли да имате проблема са тркачким властима на државним путевима.
